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4月14日，雷诺汽车集团官方发布的一则重磅信息，迅速点燃了因新冠疫情而变得颇为平淡的汽车行业：

“雷诺集团在华将把重心放在轻型商用车和电动汽车领域”；

“雷诺集团将转让其在东风雷诺汽车有限公司所持有的股份给东风汽车集团股份有限公司。东风雷诺汽车有限公司将停止开展与雷诺品牌相关业务活动”。

同日，东风汽车集团也确认了这一消息。

一时间，舆论炸开了锅。人们认识到，雷诺只是退出了东风雷诺，并未退出中国市场。除了东风雷诺之外，雷诺在华还有三家合资公司。雷诺没有理由，也不会真正地退出中国，而是另有所图。

事实上，雷诺即将发布落实的最新战略才是这则消息的重点。那么，雷诺为什么要将电动化和轻型商用车作为新的在华重心呢？

轻型商用车：融入中国的百年品牌

作为全球仅有五家超过年历史的汽车品牌（其他四家为奔驰、标致、斯柯达和菲亚特），雷诺是汽车界的元老级企业。众所周知，中国人对于“老字号”有一种特殊的信任感，而雷诺则从来不缺底蕴。

此外，许多中国消费者对于雷诺的认知来源于F1赛事，雷诺的赛道基因也由此引申至家用车领域，成为具有小资情调、追求品牌调性消费者的独特选择。雷诺梅甘娜赛车在德国纽北赛场屡创速度记录，是名副其实的小钢炮。

不过经常被国人忽略的是，雷诺在轻型商用车领域同样居于领头羊的地位。在品牌成立的一个多世纪以来，雷诺一直在研发、生产、销售轻型商务车以满足全球客户的需求。

数据是最好的证明。从至今，雷诺轻型商用车市场连续21年占有率第一。年，雷诺在欧洲的厢式客车销量接近32万辆，同比增长4.2%，市场占有率达到15.7%，比上年又增加了0.1个百分点。全球范围内，年雷诺轻型商用车销量更是达到62.4万辆，创下了历史新高。

而在中国市场，轻型商用车其实早已开始深入到人们生活的方方面面。

俗话说，“行，行行用金杯”。对中国消费者而言，金杯是微型面包车中极具代表性的品牌，旗下共有百余款车型，覆盖客运、物流、商务、警务、公务、医疗卫生等多个领域，是轻客市场产品线最丰富、最全面的品牌。

但随着中国市场对厢式车辆和轻型商用车需求的增加，以及对于安全性和节能减排更严格的需求，作为中国改革开放见证者的金杯急需更具专业技术、核心工程能力、业务、销售和营销管理经验的企业指导。而作为欧洲轻型商用车霸主的雷诺，则成为了金杯夯实技术实力，提升品牌形象的有效选择。

另一方面，华晨汽车所在的东北地区商用车产业集群发展成熟度高，规模配套齐全，能够成为中国商用车产业转型升级的关键。此前，华晨已有与跨国汽车集团的合作经验：华晨的产能与生产经验，进一步扩大了宝马在华市场份额，仅用了两年的时间，就完成了从万辆到万辆的飞跃。

在彼此优势互补之下，雷诺与华晨一拍即合，于年12月合资成立了华晨雷诺金杯汽车有限公司，其中华晨拥有51%的股份，雷诺拥有49%的股份，致力于成为中国轻型商用车市场的领导者。

注入雷诺血统后，金杯不仅获得了世界领先的核心技术，同时延续了其30年来在国内建立起的成熟经销网络，进一步提升了整体的品牌竞争力。截止目前，金杯已经拥有了近万名用户，并连续19年位居中国商用车市场销量第一。其中，中型厢式车辆的市场占有率接近30%。

根据雷诺的规划，未来华晨雷诺金杯将包括雷诺Master在内的多款车型引入中国市场。到年，华晨雷诺金杯还将开发由5款具有核心竞争力的车型构成的轻型商用车全系列。更重要的是，华晨雷诺金杯将成为雷诺全球新的轻型商用车出口基地，中国制造的产品将出口至南美等地。年，华晨雷诺出口多台，比上年增长%。

电动汽车：雷诺欧洲第一

汽车电气化转型已经成为全球汽车企业的共识，作为全球领先的汽车集团的雷诺-日产-三菱联盟也不例外。实际上，雷诺布局电动车研发已有十余年历史，目前已是欧洲最大的电动汽车制造商，在欧洲市场份额超过20%高于大众，保有量占三分之一，全球累计销量约27万辆。

最值得雷诺骄傲的是，在消费者最为关心的安全问题上，过去的十年全球没有一辆雷诺电动车发生过自燃事故。

并且，在欧洲轻型商用车市场居于统治地位的雷诺，如果将范围缩小到电动市场，更是连续9年排名第一。其中，雷诺旗下的电动轻型商用汽车TwizyCargo,newZOESociété，newKangooZ.E.及MasterZ.E.等遍布于欧洲各大城市，市场保有率高达42.5%，换言之，平均每2辆电动轻型商用车中就有1辆是雷诺。

中国作为全球最大的新能源汽车市场，年的电动车销量达到86万辆。至年，电动车销量预计将占中国汽车市场总销量的25%。显然，雷诺要想让自己的电动化获得长足发展，又岂能失去这块大蛋糕？

虽然雷诺此前在中国的乘用车市场较为低调，但在电动车这一大趋势上其实早已进行了布局。

早在年，雷诺即与江铃集团合资成立江铃集团新能源汽车有限公司，并推出纯电动“易至”品牌。易至车型除面向私家车主外，还在此基础上成立“众驾租车”出行平台，率先在江西南昌探索共享出行业务。自成立以来，江铃集团新能源累计销量已经超过10万台。

年，雷诺-日产联盟又同东风汽车集团合资成立易捷特新能源汽车有限公司，中外方股比为50：25：25，进一步深耕中国电动车市场。年，三方合作的易捷特终于开花结果，由其开发的全球紧凑型纯电动SUV雷诺e诺面世，并于年末上市销售。在两个月内雷诺e诺即获得份订单，足见市场对它的认可。

值得一提的是，雷诺e诺不仅是雷诺在华销售的首款电动车型，同时也开辟了雷诺在华的新零售模式。其销售渠道不仅限于东风雷诺经销商，还包括东方购物、EVWorld等电视网络渠道。

作为全球车型的雷诺e诺，不仅取得了雷诺-日产的电动车技术及全球质量安全标准，同时也利用了东风汽车的制造成本优势。目前，易捷特还正在为欧洲市场开发RenaultCityK-ZE（雷诺e诺）的欧洲版，并有望年在欧洲上市，进一步实现“全球车、中国造”。

雷诺在全球市场的电动车产品十分齐全，其中包括Twizy、ZOE、KangooZ.E.、MasterZ.E.、RSMSM3和RenaultCityK-ZE。今年3月，雷诺集团宣布，将在全球市场开启新的一轮电动化攻势，打造适合所有人群的电动车产品矩阵。公司将推出E-tech，它是一系列具有创新性、革命性的混合动力和插电混合式动力系统，搭载于全新Clio、全新Captur和全新梅甘娜。此外，雷诺将推出全新纯电动车TwingoZ.E.。此外，全新ZOE计划推出Riviera限量版。雷诺将还推出电动概念车MORPHOZ。通过MORPHOZ,雷诺正在创造家庭出行的未来新方式，满足人们日常生活的需求变化，并使之融到雷诺电动生态系统中。

雷诺在华步入“分水岭”

总的来看，尽管中国汽车市场已连续两年出现负增长，但无论是轻型商用车还是电动汽车市场仍有很大程度的需求和增量空间，中国市场对于上述细分车型的需求，尤其适合雷诺集团发挥自身所长。相比之下，东风雷诺的股权转让，只是雷诺集团进行战略调整的一部分。同时，在满足本土市场需求的同时，中国凭借强大的制造业能力，还能够帮助雷诺反哺其他海外市场。

作为法系车的代表，雷诺在中国的发展历程，实际也是中法关系的一个缩影。年，法国成为第一个与新中国建交的西方大国。从此法国在中国的外交布局中占据了独特的战略地位。

改革开放以来，包括雷诺18在内的许多法系进口汽车开始进入中国市场。自20世纪90年代起，包括三江雷诺、东风雷诺、江铃新能源、易捷特、华晨雷诺金杯汽车有限公司等合资车企陆续扎根中国。而雷诺对于中国市场的认知也变得愈发成熟，战略方向也逐渐明晰起来。

过去的年，是雷诺在华“聚焦战略”的升级之年。是年，雷诺集团将中国升级为独立大区，作为集团全球五大区之一，与欧洲、美洲等多个大区平起平坐；同时，雷诺在上海成立全球第六个设计中心，作为雷诺在中国的窗口跟踪最新市场潮流；此外，雷诺-日产联盟还先后投资了阿里昂斯汽车研发（上海）有限公司、L4级自动驾驶初创公司文远知行和充电平台初创企业电享科技。可见，雷诺在中国的业务合作非但没有减弱，反而在不断持续深化。

同样不能忘记的是，随着新冠肺炎疫情在全世界蔓延，当全球其他汽车工厂被迫停工歇业之际，只有中国凭借对疫情的有效控制，使国内的工厂率先复工复产。中国相对良好的运营环境，让雷诺更没有理由脱离这个全球最大的汽车市场和电动车市场。

所谓患难见真情。在中国疫情形势最为严峻的时候，作为一家法国公司，雷诺及时出手援助：其中华晨雷诺金杯第一时间加班加点生产救护车；东风雷诺也紧急支援了口罩、防护镜和防护服等物资；其它合资企业如易捷特，也向当湖北十堰慈善总会捐赠了电动车用于防疫运输和物流服务。

雷诺中国在抗疫进程作出贡献、履行了企业社会责任的同时，也得益于中国对于疫情的有效控制，成为全球最早复产的雷诺工厂。可谓是投桃报李，相辅相成。

对于此次在华战略转型，雷诺中国区主席福兰表示，雷诺集团在中国市场翻开了新的篇章。雷诺将专注于电动汽车和轻型商用车领域，大力推动未来绿色出行，并更为有效地利用雷诺与日产的协作关系。无疑，雷诺在华发展已进入了一个新的分水岭，并找到了符合集团自身特点和中国国情的未来方向。