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中国汽车工业是建国后才逐渐发展起来的，是从苏联援建的一汽开始的。先展示一个图表，让朋友们大致有个概念这个图，主要展示了80年代之前我们的汽车工业现状。“文革”之前，主要是“一大四小”，上表中前五个单位。文革期间，又创建了二汽、川汽、陕汽，以及一大堆的地方所属的汽车修造厂、改装厂，总数达多家。老牌国企一汽

一汽，主要产品为红旗轿车、解放卡车。

一汽根正苗红的央企，新中国第一家车企，一五计划时苏联援建项目。

一汽是毛主席钦点过的车企，是各大国家级庆典的国车，是共和国长子，亲儿子中的亲儿子。

东风

东风，最初叫“二汽”，70年代成立，当时主要做卡车、装甲车之类的，属于央企。

上个世纪90年代，中国加入WTO之前，东风汽车经营得不太好，每况愈下，后来借助合资，又满血复活了。

作为唯二的汽车类央企之一，东风相比一汽，也不逊色，相当赚钱。

上汽

这个比较特殊，因为它是先有“上海大众”，后有“上汽”。

上汽不是央企，而是上海市所属地方国企，但是贵在地理位置优越，混得相当好。

上海大众于年成立，是大众在华合资企业，合资的对象是上海市政府。后来可能觉得政府直接做生意，不太合适，就于年成立了上汽，专门负责和各种外资车企打交道。

陕汽

陕汽成立于年，属于地方国企，成立之初主要生产军用装甲车。

中国重汽

中国重汽成立于年，主要制造重型汽车，一开始叫“济南汽车制造厂”，也是央企，大名鼎鼎的“黄河牌”重型汽车就是它的产品。

重汽后来划归地方，成为了地方国企，降级了。

北汽

北汽也很有特色，它最初也是政府的一个机构。

先是在年跟克莱斯勒合资成立了北京吉普，后来年和福田成立了合资公司(福田指的是山东一个农用车企业，和福建没有关系)，然后0年进行了一次股份制改造，2年、5年分别和现代、奔驰成立了合资公司。

北汽的自主品牌首款车，是年上市的。

新国企

广汽

广汽也属于地方国企，它的成长轨迹和上汽类似，不过历史没有上汽悠久。

广汽也是先有合资企业，再有自己的汽车公司，以至最初的车挂的是“广州本田”车标，而不是“广汽本田”。

小编觉得，很有必要把“广州本田”车标改为“广汽本田”，否则，给人感觉本田的合作方是广州政府，显得不太合适，成立个广汽去和本田合作，政府就可以站在更高层面进行运作了。

上个世纪90年代，广州市政府主导成立了广州本田、广州五十铃，后来成立了国有独资的广州汽车工业有限公司。

之后，轰轰烈烈的股权改革就开始了，大概类似于当下企业的A轮、B轮之类的，不断引入投资者，增发股份。

0年引入了广州五羊的投资，5年又引入了万向、中国机械工业集团、广州钢铁、长隆酒店的投资，最终形成了今天的的局面。

广汽是典型的“以国有经济为主导，多种成分共同发展”的局面，既能保证所有权掌握在政府手中，又能广泛吸收社会资本，盘活经济。

广汽的自主品牌传祺汽车，是年下线的，作为政治任务，向广州亚运会献礼（但是质量相当糟糕，传祺的实际上市时间应该是年末、年初）。

广汽虽然既不是央企，又没有很长的历史渊源，但是凭借着上个时机90年代广州如日中天的发展形势，以及接近港澳台的地理优势，成功地搭上了日系车的便车，成为了日系车在华最重要的大本营，混得相当不错，非常挣钱。

长安

我国只有两个汽车央企，分别是一汽和东风，长安汽车不是央企，而是央企控股的企业。长安汽车正式成立于6年（当时叫“中国南方工业汽车股份有限公司”），它的前身是中国兵器装备集团重庆兵工厂，那个年代，全国很多汽车厂都生产军用车，重庆兵工厂并没有特别突出。重庆兵工厂在年通过仿制铃木，造出了“长安牌”的面包车，这是“长安”二字的源头。年6月，重庆长安铃木汽车有限公司成立。1年4月，长安福特汽车有限公司正式成立。

6年1月15日，中国兵器装备集团公司对重庆兵工厂进行改组，以该兵工厂为主体，成立了中国南方工业汽车股份有限公司。当时还没有“长安”这个公司名字呢，长安只是个品牌。

6年，长安沃尔沃成立。7年4月，长安马自达汽车有限公司正式成立。9年3月，长安推出了名为悦翔的小型家用轿车。9年，大概是因为觉得“长安”这个名字很不错，中国南方工业汽车股份有限公司更名为中国长安汽车集团。同年，在中国政府的安排下，中国航空工业集团公司旗下的汽车业务被并入新成立的长安汽车。华晨

年，沈阳市对沈阳汽车制造厂进行股份制改造，成立了金杯汽车。

年，金杯和丰田合作，推出了金杯轻客，年金杯和通用合作，推出了金杯通用。

与此同时，寡头仰融通过一系列运作，成立了华晨汽车，获得了金杯的控制权。

后来2年，辽宁省市政府批捕了仰融，华晨又被收归国有，属于辽宁省政府所属企业。

3年，宝马选择了华晨。

结论

通过几大央企、国企的发展历史，以及它们的当今现状，我们很容易有以下结论。

在改革开放之前，我国是没有“私家车”的概念的，除了党政干部，一般群众是没有机会坐轿车的，那个时候，我国车企的主要任务就是生产军用车、卡车和少部分党政干部的乘坐用车。

记住这个特点，那个时候，几乎所有的车厂，都不做乘用车，没能力做，或者做得很差。一汽、东风、陕汽、川汽、南汽等，他们的业务几乎没有区别，军用车、装甲车、少量领导专车……这些企业的区别只是出身和背景不一样。

改革开放之前，我国有大约家车企，它们当然全部都是国企，分为“央企”、“省管国企”、“市管国企”等。

在后来的合资大潮中，央企占据了较大的优势，它们凭借着较强的后台资源，拥有了和优质外国车企合资的机会，比如大众、丰田、本田、通用等等，而外国车企对此也很懂。

历史长短不重要，出身最重要。比如东风汽车的历史虽然比不上川汽、南汽，但是由于级别较高，在后来的合资浪潮中获得了更多的拍照机会，逐渐发展壮大，充分诠释了什么叫“做大做强国有企业”、“国有资产增值保值”、“亲儿子”……

以前级别高，不意味着后来发展得好，以前上不了台面，不意味着以后强大不起来，后天努力也占一部分。当年牛逼轰轰的川汽、南汽，现在几乎消失了，当年名不见经传的“郑州客车修造厂”，现在也已经成为了世界第一大客车企业。

这像极了0左右的高校合并大潮，借助各种合纵连横，有的学校逮住机会一飞冲天，有的学校黯然掉队。比如浙江大学、中南大学、吉林大学、华中科技大学……就是那个时期的受益者~

再回头看一下汽车产业，就会发现，一汽、东风、北汽、上汽、广汽、长安是典型的受益者，要么是后台资源比较硬，要么是所在地区区位及经济优势比较大，借助合资力量开始做乘用车，简直是躺着数钱。

重汽、陕汽、一拖等车企，由于后台资源不够硬，并且区位优势不够好，没有捞到合资做乘用车的机会，只好老老实实继续做商用车，不过发展得还算不错，一直进步着。

南汽、川汽属于混得较差的，当年牌子很亮，现如今基本上不见了。

至于剩下的家地方国有造车厂，估计绝大多数都破产了或者改制了。

区位优势很重要，据说深圳南山一个街道，GDP可能比西北一个省还要高。江淮汽车作为安徽省属车企，混得远不如市属国企的广汽，合资企业也只有一家江淮大众，并且还犹抱琵琶半遮面，迟迟落不了地……

无论我们愿不愿意承认，加入WTO，我们受益很多，并且主要是借助外国车企的力量而发展起来的。

我们的汽车工业，就是从加入WTO之后才蓬勃发展起来的，直至今天，成为世界第一大汽车生产国和消费国。

0年之后，在央企忙着合资赚钱的时候，许多地方国企、民企也蜂拥而至，加入了造车大潮中，比如美的、波导、奇瑞、华晨、力帆、众泰、比亚迪、长城、吉利、陆丰……但是笔者相信，中国不需要这么多车企，一部分心术不正的企业，必将被时代所淘汰~

大多数央企、国企，由于有纪律约束，所以还是比较专心做实业、认真做产品的，这相比那些炒作捞钱就跑路的企业，简直是天壤之别。

毕竟，在目前的造车大环境下，包装一个造车项目、拼凑一个队伍、做一些PPT，然后套现、捞钱、跑路、团队解散，简直太常见了。

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