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　　（截图自金杯汽车、申华控股公告）

　　4月21日，金杯汽车、申华控股相继发布公告称，公司间接控股股东华晨集团收到中国证监会《行政处罚事先告知书》，因华晨集团披露的年、年年度报告涉嫌存在虚假记载等问题，被合计处以万元罚款，被责令改正并给予警告。

　　目前，华晨集团正处于重整阶段，能否重整成功尚存在不确定性，坐拥宝马的华晨集团缘何会宣布破产重组？已购车的消费者们，售后服务能否得到保障？

　　债务缠身面临破产重整

　　公开资料显示，华晨集团隶属于辽宁省国资委的重点国有企业，是辽宁汽车工业的龙头企业，直接或间接控股华晨中华汽车控股有限公司、金杯汽车股份有限公司和上海申华控股有限公司，拥有控股和参股公司家。旗下有“中华”、“金杯”、“华颂”三大自主品牌以及“华晨宝马”、“华晨雷诺”两大合资品牌，产品覆盖乘用车、商用车全领域。

　　（图源自CFP）

　　据悉，华晨集团有过“高光”时刻，曾经也是自主品牌的典范。财报显示，年华晨集团营收突破亿元，利税达.7亿元，成为辽宁省第一个年销售额达两千亿级的省属企业。

　　然而近些年，面对外部市场的激烈竞争，中国车市环境的严峻，华晨集团问题频出，尤其年接连暴雷。据华晨集团年债券半年报显示，集团债务总额为.44亿元，扣除商誉和无形资产后，资产负债率为71.4%。年10月23日，华晨集团因未能按期兑付规模为10亿元的私募债券“17华汽05”，而发生实质性违约，这是华晨集团在公开债券市场上的首次违约。

　　同年11月16日，华晨集团发布公告称，确认华晨集团已构成债务违约合计65亿元，逾期利息金额合计1.44亿元，因企业资金紧张，续作授信审批未完成，造成债务无法偿还。此外，天眼查数据显示，华晨集团曾39次登上被执行人员名单，历史被执行总金额高达,,.06元，股权冻结16次。

　　年11月20日，沈阳市中级人民法院裁定受理债权人对华晨集团重整申请，标志着华晨集团正式进入破产重整程序。华晨集团相关负责人表示，“此次重组只涉及集团自主品牌板块，不涉及集团旗下上市公司以及与宝马、雷诺的合资企业。作为宝马在华最重要的合作伙伴，集团有望在重组后实现重生，尽最大努力挽回债权人的损失。”

　　另据媒体报道，4月20日，华晨集团等12家企业实质合并重整案第一次债权人会议召开，截至当日，已确认普通债权总金额约为亿元。据知情人士称，暂缓确认债权总金额约亿元。此外，有财产担保债权确认金额约22.5亿元，其发展面临重重困境。

　　业绩问题突出自主品牌“造血”能力弱

　　事实上，华晨集团遭遇债务危机并非毫无征兆。“近些年，华晨集团的利润主要来自华晨宝马的贡献，自主品牌方面的发展状况并不佳。”深圳中为智研咨询有限公司研究员赵炎刚告诉央广网记者，其内部管理机制僵化，创新能力落后，产品竞争力差，导致市场销量持续下滑。

　　（图源自CFP）

　　财报显示，年-年，华晨宝马给华晨中国贡献的净利润分别为38.23亿元、39.93亿元、52.33亿元、62.45亿元和76.26亿元。5年时间里，华晨宝马向华晨中国贡献了.2亿元。年上半年，华晨宝马净利润43.83亿元，而华晨集团自主品牌却亏损3.4亿元。

　　华晨宝马亮眼成绩的背后，更加凸显出其自主品牌业绩的暗淡。据乘联会数据显示，去年上半年“华晨中华”的销量仅为辆，“华晨金杯”为辆，销量同比大幅下降，自主品牌经营进一步恶化。再加上受到新冠肺炎疫情的影响，去年7月“华晨雷诺”已经启动裁员计划，华晨集团长期积累的问题也随之爆发。

　　值得一提的是，华晨宝马的股权调整已进入倒计时，根据华晨与宝马年签署的协议，宝马将在年前收购华晨25%的股权。届时，宝马给华晨集团带来的利润将进一步减少，这无疑对现在的华晨集团而言是雪上加霜。

　　“华晨集团就像一个‘迟迟暮年的老人’，完全缺乏生机与活力，一味的躺在华晨宝马上‘输血续命’，迟早会被市场淘汰。”赵炎刚坦言。

　　显然，对华晨集团而言，自主研发能力是其发展的核心。为此，赵炎刚建议，需加大科技创新投资与研发力度，打造具有核心技术竞争力的产品。同时，从外部引入“新鲜血液”，搭建高效的竞争平台，促进内部“造血循环”。另外，实行“优胜劣汰”与“奖罚分明”的机制，创新内部运营机制。

　　售后服务能否保障？专家称：可以得到维持

　　那么，华晨集团的破产重整，对已购车的消费者来说会造成影响吗？车主们的售后服务问题能否得到保障？

　　（图源自CFP）

　　据我国《汽车品牌销售管理实施办法》相关规定，在汽车退市之后，厂家仍然要确保10年的零部件供应，因此车企在破产退市之前有义务对已售车辆的后续维保工作进行妥善处理。

　　中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）秘书长崔东树在接受央广网记者采访时表示，华晨集团的破产重整属于逃废债、破坏信誉的行为，但其依靠华晨宝马每年都有巨额利润进账，这至少可以为华晨集团带来稳定的收入。同时，华晨集团体系内的零部件企业也保持着正常运转，华晨集团有能力承担企业社会责任，为用户做到良好的保修服务。

　　“此次重组和债务调整，很难将华晨集团的核心能力剥离，从这个角度来说，华晨集团仍然会保留核心业务，消费者的售后服务或许仍然可以得到维持。”赵炎刚亦认为。

　　作为一家老牌的汽车厂商，华晨集团的未来究竟如何？在崔东树看来，华晨集团沦为“宝马生产线”是不得已的一个选择，如果现在没能力做好自主研发，那就做好代工，同时，需加强企业之间的兼并重组，比如通过一汽兼并等方式，推动华晨集团体系与一汽体系的融合，在东北形成一个更强的产品研发体系和制造体系，为东北增加更多的就业岗位和税收，为东北发展做贡献。如若不变革，终究会被市场淘汰，只有活下去，未来才有更多可能。

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