1项目概况
城开高速是银川至百色国家高速重要连接段，城开高速总投资亿元，全长.3公里，计划到年建成通车。雪宝山互通位于重庆开州满月乡政府东侧约3公里，主线设计速度80公里/小时、匝道35公里/小时，互通区属中低山侵蚀河谷坡地貌，地形坡度较陡。因此雪宝山互通也是城开高速施工地理条件最复杂，建设难度最大的标段之一。
城开高速雪宝山互通由中铁十一局集团第五工程有限公司承建。项目业主要求本项目的设计和施工阶段全部运用BIM技术。2主要应用2.1深化设计校核雪宝山互通地势险要，交通关系复杂。桥梁主要结构类型种类多样，且原设计图纸各构件分类与施工分类需求存在差异。因此，在BIM深化设计阶段对桥墩、桥台、T梁、箱梁等构件，根据施工需求进行了重新梳理分类：结合桥墩结构型式、构件类别等，划分15个模板类型；根据预制T梁跨度、位置关系等划分为6种类型模板；根据现浇箱梁中空个数，划分3类模板，并单独建立钢结构箱梁模板。随后，对所建立的模板的参数统一命名，建立各类参数的设计表与模型关联，可实现深化设计结果的快速切换、调整与更新。通过这种方式，不仅仅大大节约了深化设计周期，完成了快速的模型深化，同时基于三维模型，也对潜在的问题进行了复核与修正，减少了施工现场不必要的施工调整，有效避免了工期延误。2.2结构深化设计2.3碰撞检查分析建立模型根据干涉报告与施工方案结合，将几个主要的结构干涉提出，并为项目在施工前期解决了图纸问题，避免返工的同时也提出了合理建议。通过模型检测出结构干涉提出匝道桥桥墩与改道桥梁体距离较近、墩身尺寸标注错误致墩顶未与梁底接触、桥台台帽与箱梁错台、盖梁挡块与梁体腹板碰撞、匝道桥曲线段梁体翼缘悬臂尺寸存在偏差、桩基顶部钢筋锚固于承台的预留长度不足、钢筋保护层厚度不足、相邻主筋间距不满足规范要求等17个重大问题，这些问题的及时发现为项目挽回了余万元的损失，直接缩短工期或避免延误45天。
2.4结构分析通过承台支架验算，结构验算，拟对现场提供的四个方案进行了比选，经验算支架方案为可行方案，但结构布置较不合理，结构受力验算结果达不到设计要求，后经结构方案优化并对计算模型调整重新验算，解决了现场施工可行性及受力验算结果符合设计的要求。2.5三维交底图册通过二维图纸很难将复杂的结构表现出来，采用三维构件图册的形式，将构件细化，并配置技术要点说明形式进行交底，方便现场人员作业，提高现场施工效率。2.6工程量统计建立了雪宝山互通单位工程全专业主体工程量，并实施落地了全专业各种钢筋，实现了模板驱动，自动化控制，精准的尺寸与图纸进行复核对比，最后尺寸数据导出excel表格；通过布尔运算解决了硬件卡顿及显卡配合问题；保证了项目所需的全部工程量的复核对比，为项目减少了复核工作量。2.7施工仿真模拟建立雪宝山互通模型后，直接将图纸实际尺寸模型导入仿真板块，同时根据施工方案，进行了施工工艺仿真模拟，同时模拟的全过程施工工艺情况，在动态仿真过程中，设定了易产生碰撞的动态干涉；为现在技术人员，施工人员提供可视化动态施工模拟，对工艺流程更加清晰，关键工序掌控更加熟练。3应用总结考虑到雪宝山互通地势险要，交通关系复杂，同时工期紧任务重，为确保深化设计进度，留给BIM团队的工作时间非常紧张。因此在项目的BIM软件平台选型时，重点考察了软件平台的参数化能力，力求实现快速的模型搭建与调整迭代，确保BIM深化设计能够满足整体的工程进度要求，能够有利的支持工程的施工建设稳定推进。
经过多方的比较，最终选择达索系统的3DEXPERIENCE平台来进行本项目的施工深化阶段的BIM应用。其优势主要体现在：协同性高，BIM应用规范性强达索系统的3DEXPERIENCE平台，支持BIM设计的规范化与标准化管理，基于逻辑清晰的结构树来体现。同时，得益于3DEXPERIENCE平台的平台化架构，在进行BIM应用全过程都是采用协同工作方式，能够在多人协同工作中保证BIM模型数据的实时协同与同步，且团队之间的协同准确及规范，大大提高了团队工作效率，以及协同配合准确性与及时性。
高效的BIM设计深化效率雪宝山互通的桥梁主要结构类型种类多样，且原设计图纸各构件分类与BIM模型中模板分类不同，因此在BIM设计深化应用阶段，对桥墩、桥台、T梁、箱梁等构建进行重新梳理分类，结合桥墩结构型式、构件类别等，划分15个模板类型。此外，又根据预制T梁跨度、位置关系等划分为6种类型模板；根据现浇箱梁中空个数，划分3类模板，并单独建立钢结构箱梁模板，对所建立的模板的参数统一命名，建立各类参数的设计表与模型关联。通过这些前期的准备工作，依托3DEXPERIENCE平台的强大参数化能力，实现了模型构件的快速切换与调用，迅速完成了BIM深化设计，为项目推进节约了大量时间。快速进行深化调整与模型迭代在模型的创建过程中大量利用特征模板，装配模板，对于项目中常见的数据进行输出，通过参数驱动模型。同时运用3DEXPERIENCE平台的知识工程应用模块，大大减少了深化设计调整与修改的工作量，实现了迅速的BIM模型成果迭代。同样的，桥梁结构钢筋复杂多样，同类构件钢筋形状、种类均不相同，造成钢筋设计难度较大，工作量也较大。因此针对项目情况，也对复杂结构钢筋分构件创建模板，能够解决快速创建钢筋的问题，同时也保证了钢筋工程量的准确性。
BIM施工模拟应用，有效指导现场施工通过3DEXPERIENCE平台能够，在正式施工前模拟现场的施工工序，找出不合理节点，及时予以调整，有力的支持了施工组织方案的编制与优化，间接避免了施工工期的延误。延伸阅读
中铁十一局集团有限公司前身是年10月组建的中国人民解放军铁道兵第一师。年元月，“兵改工”为铁道部第十一工程局。年8月，改制成中铁十一局集团有限公司，并于年3月整体上市。经过60余年的拼搏进取，集团公司已发展成为集施工、设计、科研、装备制造、资本运营、房地产开发、物资贸易于一体，并具有对外经营权的特大型企业集团。集团下辖一至六等14个全资子公司，京津冀、东北等12个国内区域指挥部，泰国、马来西亚等6个国际区域指挥部。
先后承建了成昆、京九、青藏等60多条铁路；成都北、昆明枢纽、大连枢纽等铁路站场工程；京沪、兰新、京沈等铁路客运专线；京津、沪宁、广肇等城际铁路；京珠、京沪、京福等上百条高速公路；北京、上海、广州等30多个城市的轨道交通项目；重庆江北机场、西藏林芝机场等机场项目。
先后荣获中国建筑工程鲁班奖8项；国家优质工程奖28项；国家市政工程金杯奖10项；省部级优质工程奖、铁建杯奖项；中国十大建设科技成就奖2项；“新中国成立60周年百项经典暨精品工程”5项；中国土木工程詹天佑奖11项；国家级工法16项；国家级科技进步奖3项；省部级科技进步奖项。
达索系统大土木工程BIM技术推进联盟
达索系统联合长江勘测规划设计研究院、黄河水利委员会黄河勘测规划设计有限公司、中国电建集团成都勘测设计研究院有限公司、贵阳勘测设计研究院有限公司及西北勘测设计研究院有限公司共同发起成立了“达索系统大土木工程BIM技术推进联盟”。联盟在知识经验上，共享先进技术达成各自生产力的共同成长；在管理上，推进先进技术对管理方式进行创新。
