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雷诺与东风在武汉的合资工厂于年投产。它生产雷诺Captur、Kadjuar和KoleosSUV。

雷诺计划在年代中期在中国市场掀起波澜，计划推出跨界车型，与东风汽车公司建立一家新工厂作为合资伙伴，目标是到年销售55万辆。

这家汽车制造商实际上已于本周离开中国，成为销售业绩不佳和市场疲软的受害者。自2月份冠状病毒爆发以来，中国市场一直处于瘫痪状态。雷诺年的总销量只有,辆，其中只有18,辆是雷诺品牌的乘用车。剩下的是另一家合资企业-华晨金杯(BrillianceJinbei)-生产的老旧SUV和客货车。

雷诺集团(RenaultGroup)正在解散与东风的合作关系，但表示将继续在中国销售电动汽车，包括一款以多个中国品牌销售的Kwid迷你跨界车，以及与江铃集团(JiangxiJianglingGroup)合作开发的未来车型;和华晨金杯的轻型商用车。它将继续与联盟伙伴日产和东风在动力系统和零部件方面开展合作。

但位于武汉、熠熠生辉的雷诺(Renault)交叉车型(Captur、Kadjar和Koleos)生产厂将回归东风。该厂计划年产15万辆汽车，但大部分从未使用过。

雷诺集团中国区总裁FrancoisProvost表示：“我们将专注于电动汽车和轻型商用车，这两种车型将是未来清洁交通的主要动力，并将更有效地利用我们与日产的关系。”

可以肯定的是，雷诺品牌提早退出中国市场，一方面是受到雷诺-日产(Renault-Nissan)联盟财务状况不佳的推动，另一方面是需要与日产实现更多协同效应。预计汽车制造商下个月将推出一项扭转局面的计划，其中很可能包括关闭工厂，并撤出中国等更不赚钱的市场。今年早些时候，该联盟宣布了一项“领导者-跟随者”战略，将中国等地区割让给一家汽车制造商，这次是日产。

与东风成立的这家名为DRAC的合资公司在年的运营亏损超过人民币15亿元(合2.12亿美元)。

拥挤的领域

但分析师表示，该品牌从一开始就面临着一场艰难的斗争。作为进入中国较晚的公司-德拉克工厂直到年才开始生产汽车-雷诺不仅要与大众集团(VolkswagenGroup)和通用汽车(GeneralMotors)等老牌外国公司竞争，还要与一个快速增长、更具竞争力的国内汽车行业竞争。

“年是雷诺品牌在(个人汽车)市场表现最好的一年，销量超过7万辆，我们在SUV/跨界车市场上有个品牌，而在年和年…”，IHSMarkit驻上海的分析师艾比春图(AbbyChunTu)表示。

大众市场的竞争对手，如大众，已经扩大了他们的产品线，以与国内品牌竞争(大众甚至将捷达品牌剥离为一个较低的品牌)，但雷诺没能跟上步伐，她说。

“顶级厂商已经表现出更大的意愿来适应快速的市场和渠道资源，为消费者带来本地化的产品，”ChunTu说。

她说，雷诺的主力阵容只有三辆车，无法在这么多竞争对手面前取得突破。她说，许多中国消费者在购买汽车时只考虑三个不同的品牌，“小品牌吸引大众市场消费者的空间不大。”

可以肯定的是，其他外国品牌在中国举步维艰，轻型汽车销量已经连续21个月下滑。年，乘用车交付量下降9.6%，至万辆。

福特在年的销量下降了26%，至,辆，而年和年的销量分别下降了37%和6%。通用汽车年的销量下降了15%，为万辆。年，PSA集团的销量下降了55%，仅为辆，与年73.4万辆的销量相比，降幅很小。

铃木是最后一个离开中国的大品牌，将于年离开中国，专注于其成功的印度业务。

其它品牌可能会步雷诺的后尘，面临销售下滑和冠状病毒疫情带来的利润率压力。PSA溶解与重庆长安汽车的合资企业，但在中国表示将坚持到底，指望计划合并的协同效应与菲亚特克莱斯勒汽车的吉普品牌在中国的销量下降了41%到年的不到后在年下降了38%。

法国品牌在中国也面临着挑战。在中国，消费者把中国与设计师品牌的个人奢侈品联系在一起，而不是汽车。

咨询公司ZoZoGo的首席执行长、曾任通用汽车和J.D.Power驻亚洲高管的邓恩(MichaelDunne)说，中国买家认为日本品牌性价比高，美国品牌受市场驱动，德国品牌严肃认真，但法国品牌则不严肃认真。

他表示:“雷诺姗姗来迟，在日产的阴影下缓慢前行，从未真正接触过中国买家。”