北京看皮肤病好医院 http://baidianfeng.39.net/a_zczz/140727/4434735.html

文｜女青鲶

图｜网络

当真是应了我那句话，“我车圈乱起来，其实和贵圈（娱乐圈）是一样的”。

这边，大众在中国的“三婚”刚刚有了新动向——大众汽车集团、大众汽车集团（中国）与安徽江淮汽车签订三方谅解备忘录，计划共同研发、销售多用途汽车（包括但不限于皮卡、MPV、电动商用车等）。

另一边，同样属意我国商用车市场的雷诺，又被媒体曝出与华晨成立的商用车合资公司将于今天正式挂牌。

有趣的是，大众与江淮联手、雷诺与华晨结合，他们的目标极其相似，在增加新能源业务的同时，瞄准轻型商用车市场。

一块是得益于持续的政策推动、扶持，被中汽协预测到年年销量有望达到万辆的新能源车市场；另一块是雷诺汽车掌门人卡洛斯·戈恩口中的沃土，年销售规模达到万辆的我国轻型商用车市场——

雷诺集团董事长兼首席执行官卡洛斯·戈恩

无一不是行业里的“香饽饽”呀！

新能源车+轻型商用车怎么就成了“香饽饽”？

看到这里，你是不是也像我司杨老湿一样满肚子质疑，瞄准了后劲十足的新能源车市场可以理解，毕竟这将是未来数十年里，政府重点扶持、督促、鼓励的对象；但商用车在我国汽车市场的份额只有13%上下，有什么香的？

关于这一点，我在读过新华信副总裁金永生推荐的他于5年所写的《解开国内轻客的身世谜题》后，豁然开朗。

这么说吧，无论是国家出台的定义，还是市场中约定俗成的概念划分，又或者是各个协会的数据统计口径，涉及到轻客这个范畴都是有些混乱的。不少SUV、MPV都会混入这个范畴里。

金永生就举了福特撼路者的例子，这款车放在同样生产全顺和途睿欧的江铃福特，用的是轻型车的目录。

再加上，今年9月底，福特F-猛禽被海关总署从货运车划分入乘用车范畴，说明皮卡逐渐解禁、载货重量较小的皮卡被划入乘用车，已成为一种趋势。

而非承载式车身的皮卡、轻客、轻卡与由此衍生的SUV和MPV在技术上都是相通的。所以企业打起擦边球来特别方便。

进可将触角延伸到乘用车范畴，退可守住新开拓的商用车市场，何乐而不为呢！

他们不是“强强联合”

都说感情里门当户对才会长久。那么，雷诺与华晨是否匹配？

雷诺在新能源+轻型商用车领域的战斗力，单从为其贡献了一半销量的主力欧洲市场来看，还是非常不错的。雷诺品牌年占欧洲轻型商用车市场份额高达14.8%；同时占据欧洲电动车市场年的头把交椅。其中，ZOE售出21,辆，成为欧洲电动轿车的销量冠军，KangooZ.E.售出辆，拔得电动轻型商用车头筹。

不过，雷诺在中国市场有个大问题，就是根基不稳。尽管成立仅4年的东风雷诺年累计销量达到了60,辆，但是和大众、通用，哪怕是丰田、本田在中国的品牌积淀相比，都要弱了许多。

至于华晨汽车，年在中国品牌商用车销量排行榜中位列第9，销量为12.52万辆，还算可圈可点。但今年上半年的财报显示，集团轻型客车业务的亏损不断扩大。

在新能源汽车领域，得益于宝马集团的前瞻布局，华晨宝马在新能源汽车方面的表现亮眼。可惜华晨汽车在自主品牌新能源汽车方面却缺乏发展规划，到目前为止，只有一款月销为零的纯电动轿车HEV。

这么看来，在他们眼里，对方都算不上好的选择。

为什么雷诺会和华晨牵了手？

那么为什么雷诺没有在东风雷诺的基础上，和老搭档东风集团继续拓展商用车的合作，偏偏选了华晨？

我以为有三点：

1.发展方向对路。

东风集团是年中国品牌商用车销量排行榜中排名第二的企业，但它的强项在于中重型商用车，和雷诺希望发展的方向并不完全吻合。而金杯品牌毕竟已经在国内轻型商用车市场打下了一定的口碑基础。

2.华晨汽车的秉性太讨外资企业喜爱。

从华晨和宝马的合作上就能看出，华晨是个把老婆娶回家会给予她极大自由度的主儿。相比一汽对待奥迪、北汽对待奔驰，宝马的话语权之高，大家是看在眼里的。

再加上东风等国内车企巨头已经不比上世纪八九十年代，会希望在与外资的合作中获得更多的中方利益和话语权。华晨的这种秉性就更讨喜了。

华晨集团党委书记、董事长祁玉民

3.华晨与雷诺之间渊源颇深，曾经有过那么一段“情缘”。

了解雷诺在中国市场发展历史的人都应该知道，“早起”的雷诺之所以错过了4-年中国十年黄金发展期，只赶了个晚集，完全缘于曾经的三江雷诺汽车公司。

期间，这家让雷诺伤透了脑筋的合资公司，中方股东一度由三江航天先后更替为航天华晨、湘火炬。其中的航天华晨，全名为中国航天华晨汽车有限公司，由华晨汽车与中国航天科工集团双方各持股50%。

若不是2年华晨被收归国有，或许早就有了“航天华晨雷诺公司”。

仰融

还有一点是其他媒体在文章中提及的，“雷诺在与东风谈判乘用车合资项目的同时，也与东风集团旗下的东风汽车股份商谈过轻型商用车合资项目。但谈了数年，双方未能谈拢。”不过这一点尚无法考证。

这么看来，华晨与雷诺倒是挺般配的。

迟来的“缘分”

今年8月，华晨官方在其半年业绩公报中提出了对于合资公司的期望：一，“2-3年后将业务（集团的轻型客车）扭亏为盈”；二，“助力自主品牌车型研发”。

10月底，戈恩在“愿景纲要”中提出，“年，雷诺在中国的销量将攀升至55万辆。”其中，雷诺与华晨签约后生产的轻型商用车将达年销15万辆。

由此看来，尽管华晨与雷诺的结合绝对称不上“强强联手”，但双方还是对此寄予了厚望。

沧海桑田，世事变迁，若要说华晨纳了妾，我以为，不如说续上了前缘更为恰当。