在别克GL8出现以前，海狮面包车占据着主要的多人出行承载任务。在80后的儿时记忆中，海狮面包车就像桑塔纳一样，代表着一个时代。甚至在那时候，海狮面包车也是被认为相当高级的客车。
最常见的第四代丰田海狮，当时风靡全国，后被金杯等多家企业国产。
后期改款车型对前脸进行时尚化改造，金杯同步改进。当年老谢还是C照的时候，还驾驶过丰田12座海狮，对其行驶品质留有相当不错的印象，难怪小时候一直觉得偶尔能坐上海狮面包车也是件幸福的事情。
早期第三代海狮在广东沿海地区也非常常见
第二代海狮就相对罕见
第一代海狮几乎没有在国内出现过
由于MPV的快速发展，使得海狮这样的平头面包车需求被分摊。第五代海狮相比前四代有了非常大的尺寸扩张，载客人数也几乎增加50%，几乎可以列为中型客车范围。
进口丰田海狮近40万的售价显然缺乏性价比，金杯海狮算是看到了商机，在保留了四代海狮的底盘，自主开发了版“窄版”海狮，外观与丰田海狮非常相像，而售价仅为9万元，满足市场对8-9座客车的需求。
得益于平头设计，在4.8米的车身长度内，可以从容布置四排座椅，算上司机全车成员为9人，正好可由C1驾驶证驾驶。而且相比那些长头MPV车身的9座车型，每一排的腿部空间都更有保障，绝对是多人旅行的好帮手。
平头车型的发动机位于驾驶座下方，所以驾驶位置较普通车型更高，对于平时开惯轿车的司机而言，有种坐在二楼开车的感觉。
位于中控台的排档手感并不像外形那么诱人，绝对不会激起你换挡的欲望，比起当年的丰田海狮，我只能说金杯还只是金杯。
比较可惜的是，金杯海狮取消了原本丰田海狮在中控台设计的伸缩式杯架，导致只有门边可以放置一瓶瓶装水的尴尬局面，平时驾车想喝个杯装或者听装饮料是不可能了。
这类面包车型，在国内被广泛用于物流送货。事实也确实如此，进出商场送货，保安会主动引导我停到卸货区。而车内空间即使保持9座状态，依然有大量空间安放货物。如果选用物流专用车型，整个后箱的装载量简直可以吨计。
平头车型在发动机噪音控制方面确实有先天劣势，没有丰田优秀的发动机噪音控制水平，国产车型更适合用作物流货运，其短轴距带来的灵活性也有利于在狭窄地区行驶。或许未来电动化可以为面包车型扬长避短，更好地满足载客要求。
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