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“小霸王”之名如何得来？并没有一个确切的说法，但有“小”就肯定有“大”，有理由相信，是因为90年代的丰田“大霸王”太出名，而LiteAce进口中国的各个版本，都是客车版，而且价格比“大霸王”便宜一大截，甚至比“海狮”都要便宜，尤其是第三代“小霸王”，当时中国引进的是乘用版高配车型，内饰相当舒适豪华，得名“小霸王”，是实至名归的。

事实上，和“海狮”一样，“LiteAce”也是一部客货车，看名字就知道和“Hiace”的差别，一个“Lite”一个“Hi”，意指身形和载重量都低一级。中国内地的车迷，最熟悉，最情怀的，应该是第四代车型，这部车不止大量进口，还通过CKD等方式，借壳好多汽车组装厂贴牌销售，例如在广东，什么佛山莱福，湛江三星，万里等等，都组装过第四代LiteAce，在90年代，这部车红火程度，丝毫不弱于大哥Hiace。

LiteAce车系，可谓历史悠久，第一代车型诞生在年，当时丰田对这部车的定位，大体和Hiace相当，但还是更偏向乘用车需求，把这部车看成是丰田现如今的中型MPV鼻祖，应该是没什么问题的。

第一代LiteAce只有小量进入中国内地，大家可能会陌生，但这部车有非常有想法的设计，他的一对车头灯外，配有两道从挡风玻璃往下延伸的装饰盖，看起来很神气的，与之呼应的车尾灯，同样配有一对从后车顶延伸下来的装饰，车尾灯连接天和地，设计上比Hiace有想法得多。

关于第一代LiteAce，我有印象，但时隔太久，我无法确认记忆的来源，到底是自己小时候在马路上亲眼所见，还是看小时候香港电视他经常出现的身影而印象深刻？还记得邓丽君曾经拍摄过的一张海报，背景就是一部初代LiteAce。

不过第二代LiteAce，我就绝对记得了，我有个舅父是工厂司机，就有这样的一部车，小朋友时我没少坐过，手动怀挡的设计，现在想想也是很有趣的。第二代LiteAce，诞生于年，是丰田正式出口中国的，出口量不少，还是使用“T”字旧丰田商标。中规版是最基本最简单的客货两用版，只有最基础的配置，个别车型甚至连空调都没有。司机只能在仪表台安装一把摇头风扇，以解暑热。造型相比第一代简单了，花边装饰全部没有，一对圆型车灯，看起来挺萌的。

年发布的第三代LiteAce，开始被中国用户称为“小霸王”，这代车型开始出现很多衍生车型，有客车版，豪华乘用版，货车版，密斗货车版，皮卡版，四驱版等等。方方正正的造型经典好看，尤其是那对尺寸巨大的矩形头灯，太醒目了！美版车型还有特别的车灯规格，豪华版内饰相当豪华，美规经典深红色内饰，配有大天窗，冰箱，后排独立空调，独立老板凳等装备。

货车版悬挂更硬，上代开始出现，后侧窗设计有两条保护钢条继续沿用，防止载货时碰坏玻璃。在美国和某些欧洲市场，这代LiteAce还推出过皮卡版车型，更为了应对个别市场安全要求，而新设计的双Y型吸能底盘，日本平头面包车终于开始在应付碰撞能力方面有了追求。

但坏消息是，这款车当时在欧洲保险公司做的38公里时速碰撞测试中，成绩极差，这次测试把当时欧洲有售的面包车都找来了，结果，日系产品几乎全军覆没（测试视频见文章末尾），引发了欧洲市场对这类日系面包车的不信任，也促使日本车厂改良设计，“长头”的欧洲版Hiace（就是我们的金杯格瑞斯）就是之后被设计出来的。

微博网友的情怀车

大家最熟悉的第四代，相信也是很多人的情怀车。更流线型外观，经典设计是整合了黄色雾灯的不规则车头灯设计，现在偶尔还能在马路上见到，我总忍不住向他行注目礼。这代车我开过，整体感觉和海狮有80%接近，但因为车身小，驾驶感觉轻巧不少。和海狮相比，两部车很多零件，例如方向盘，空调开关等，座椅等等都是通用的。然而这代LiteAce，就再没有像前代车型那样，引进豪华MPV版本，更多是见到的9座版本，座椅布局也和海狮一样。

再然后，LiteAce车系发生根本性变化，定位改变成单纯的乘用车，也就是中型MPV，载货的功能彻底放弃。所以从这个意义上，发展到第四代的LiteAce，基本上已经完成了作为Hiace车系小弟，替补车型的角色喽。

文中提到的碰撞测试

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