根据中汽协数据 年7月，汽车整车出口9.4万辆，同比增长36%。分车型情况看，乘用车出口6.9万辆，同比增长44.4%;商用车出口2.5万辆，同比增长17.3%。
年1-7月，汽车整车出口60.7万辆，同比增长30.6%。分车型看，乘用车和商用车分别出口44.3万辆和16.3万辆，同比分别增长38.3%和13.3%。
根据海关数据，年7月客车共出口0.55万辆，环比下降4%，同比增长27%。1-7月客车出口3.56万辆，同比下降3.72%。现将7月客车出口特点及1-7月微降原因简析如下：
一、特点简析
特点一：在客车出口品种中，同比轻型客车出口量增长，大型和中型客车均下降
海关统计数据，7月，大型客车出口0.10万辆，环比下降57.61%，同比下降10.05%;中型客车出口0.03万辆，环比下降25.16%，同比下降64.41%;轻型客车出口0.41万辆，环比增长43.35%，同比增长85.93%。1-7月，客车出口3.56万辆，同比下降3.72%，降幅与上半年相比有所收窄。其中：大型客车出口0.96万辆，同比下降3.79%;中型客车出口0.27万辆，同比下降31.90%;轻型客车出口1.89万辆，同比增长2.26%，其他类型客车0.44万辆。
7月及1-7月大、中、轻型客车(其他类型客车在此没有列出)出口同比表(万辆，%)
特点二、亚洲权重最大，其次是美洲，再次是非洲--年1-7月中国客车出口流向地区份额解析
根据海关销售流向区域统计数据整理，年1-7月中国客车出口流向全球各大洲的销量占比、金额占比及与年同期比较情况表
表2，客车出口流向地区分析
简析：
1、上图表数据表明，年1-7我国客车出口主要集中在亚洲、拉丁美洲和非洲，这三个大洲出口数量占比为近92.6%，但同比年的93.0%却下降了0.4个百分点，说明出口数量有向其他地区分散的迹象。
2、从出口金额看，亚洲、拉丁美洲及非洲这三大洲的占比为90.4%，比其数量占比下降了2.2个百分点，说明出口到这些相对不发达的国家的客车档次较低，而出口到欧洲等发展地区的档次相对较高。
特点三、欧洲单价最高，同比北美洲均价增幅最大;亚洲单价最低---年1-7月中国客车产品出口到各大洲均价(万美元)解析
根据海关统计口径，年1-7月我国客车出口到世界各大洲的单台均价(万美元)统计表，表4
可见，出口到欧洲单台均价最高，出口到亚洲单台均价最低，同比价差最大的是北美洲。
特点四、柴油中玉柴占比最大;汽油中4RB2占比最大;NG类客车出口占8.4%的权重
根据海关数据统计，年1-7月各类客车出口按发动机品牌划分销量结构分析如下表：
特点五、20-25万客车出口比例最大
根据海关数据整理分析，年1-7月，按价格划分统计如下
简析：
1、20-25万客车出口占比最大，对应的车型是6-9米中巴客车.
2、年1-7月，10-20万出口比例次大，这个对应的车型主要是轻客类车型，如江铃福特全顺、金杯大海狮、江苏九龙海狮、大金龙凯歌类轻客，这类产品价格大多在15万-20万之间，且出口量比较大。
3、再次是10万以下的轻客产品，如福田风景海狮、蒙派克及金旅的老海狮的部分简配车型、金杯的老海狮车型等。
4、第四是25-30万之间的出口客车，对应的主要是8米左右的中型客车。
5、第五是40-50万价格区间的大型客车，一般对应的是车长为10米左右的团体客车、公交客车和CNG类客车等。
特点六、10-20座对应的车型主要是轻型客车，出口量最大;其次是小于10座车型，对应的主要车型是江铃特顺及海狮类轻客
座位数设为W,根据海关统计，出口结构为：
简析：
1、10-20座对应的车型主要是轻型客车，出口量占比为26.5%，占比为最大，对应的主要品牌有宇通、三龙等的6米左右中巴客车及金杯、九龙、金龙等大海狮类轻客。
2、大于30座的对应的主要车型是大中型客车，出口占比大约在23.7%左右，占比为次大，对应的车型主要有宇通、福田、安凯、金龙等9米以上客车。
3、20-30座之间的对应车型客车，出口占比最小，占比大约在23.6%，比30座以上的客车比例稍微小一些，对应的车型主要是宇通和三龙等的7-8米的中型客车。
4、座位数在10座以下(不含10座)的主要是4米8左右及以下的轻型客车，如江铃特顺、金杯新海狮、九龙快乐之旅、小金龙老海狮、金杯老海狮等车型，占比为次小，占据的比例大约在26.2%左右。
二、年1-7月客车出口整体市场同比微降的原因简析
1、发达国家技术门槛高，我国暂时还达不到其认证标准。由于各个国家的经济发展水平不同，汽车消费观念各异以及汽车进口准入制度的差异，各国市场的进入难易程度有很大不同。西欧、北美等国家的客车工业发达技术水平较高我国的客车产品较难达到这些国家的认证标准
2、发达国家的客车市场经过多年的发展和开拓已经趋于饱和，市场潜力有限，我国客车在进入这些国家时困难重重。事实上目前我国的大中型车主要出口地区仍集中在亚非拉及中东地区的发展中国家。出现这种地区分布的主要原因除上述外，还包括：
1)不发达国家近年来在世界经济增长的带动下城市化进程加快，由此对客用运输车辆的需求进一步加大
2)发展中国家的汽车工业普遍不发达或根本没有汽车工业为我国的客车出口提供了市场空间
3)我国的生产要素价格低廉，客车产品的价格水平与国外其他跨国公司的产品相比具有明显的比较优势，因此在大多数发展中国家市场适销对路。
3、年1-7月我国客车出口仍然面临不少自身问题
随着出口企业的增多和出口数量的增加我国大中型客车出口中的一些问题，也逐渐显现主要包括以下几个方面：
1)出口秩序不规范。盲目出口。年出口客车不超过10辆的企业有50家以上，这种零星出口必然不能保证售后服务的质量。企业如果没有明确的市场战略，就草草把产品卖到国外，结果往往是市场在尚未培育成熟前便因为顾客的不断投诉而丢失最后自吞苦果。
2)竞争模式单一。当前客车出口企业的主要竞争模式是偏重价格竞争，试图通过价格的相互挤压快速打开市场。事实证明这种低层次的竞争策略在成熟的汽车市场中的作用是非常有限的。
3)牌影响力有限。国内客车企业尤其是小企业在走出去的过程中，品牌弱，渠道窄，难免低价竞争，既损失了利润又损坏了我国客车出口企业的整体品牌形象。
4)新能源客车拓展空间有限。尽管新能源客车在国内搞得红红火火，但在国际市场很多地方并不是很感兴趣。
4、世界经济仍处于国际金融危机后的深度调整期，总体复苏疲软，风险较大。我国汽车出口，目前集中在拉美、俄罗斯、中东和北非等地区，这些国家或地区，政治经济时有程度不一的不确定性，市场风险较大，外部环境不好，市场需求疲软，或减少订单、或取消订单、或没有订单，这些都制约了客车出口市场。
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