在某社交网站上，看到华晨雷诺破产重整的新闻后，有网友留言：“希望金杯不要就这么消失，我对金杯还是很有感情的。”这番话也是很多中国消费者的心声，一个中国本土诞生的有认知度的品牌不该就此消失，结束与雷诺的“纠缠”，金杯或许能飞得更高。

文｜郭文静

图｜来源网络

雷诺在华业务继续“萎缩”。

年12月30日，有媒体报道称，华晨雷诺金杯有限公司（以下简称“华晨雷诺”）已经申请破产重整，经办法院为辽宁省沈阳市中级人民法院，案号为（）辽01破申24号。

对于这一消息，业界早有预期。大约一周前，雷诺集团已经向海外媒体证实，华晨雷诺遭遇资金紧张问题，将进行重组；同一时间，华晨雷诺CEO施戈迈向媒体透露，其已经离开中国，将于年1月1日起出任雷诺英国市场负责人及董事总经理。而更早之前，华晨雷诺就频频传出经营困难、拖欠员工工资等新闻。

在年的最后两天申请重整，华晨雷诺显然不希望将眼前的“烂摊子”再拖到新一年，而“快刀斩乱麻”的解决合资公司问题，对于中法股东双方来说，或许都是一件好事。

只不过，对于雷诺而言，这更像是被迫“止损”，对于金杯品牌来说，则或许意味着一场“新生”。

四年多匆匆收场，谁该“背锅”？

雷诺集团与金杯汽车的合资合作开始于年12月15日，前者通过收购后者49%股权的方式，与华晨中国汽车控股有限公司共同组建华晨雷诺金杯，双方持股比例为49%和51%。

彼时，这场合作是被不少业内人士看好的，因为无论是雷诺还是金杯，都在轻型商用车领域有着丰富的经验和深厚的底蕴，合作双方也信心满满，准备大干一场，并制定了以金杯、雷诺、华颂三个品牌出击轻型商用车市场，到年实现年销15万辆，且加快电动车动力总成布局的一系列“小目标”。

然而，从年至今，不过四年多时间，华晨雷诺就匆匆收场，着实令人唏嘘，这场合作的问题到底出在哪？“锅”该由谁来背？

在回答这个问题之前，我们有必要先来了解一下华晨雷诺的经营管理模式，虽然按照股比，华晨中国才是合资公司的控股股东，但实际上，双方协议明确规定公司由法方负责管理，首席执行官由雷诺方指派，这一点从合资公司管理团队构成也能看出来。

换言之，合资公司主要由雷诺方“说了算”，因此在华晨雷诺破产重整这件事上，雷诺的责任更大。

回顾华晨雷诺的发展历程会发现，这家合资公司的“套路”跟其他合资公司有很大不同，在产品导入上，一般一家合资公司刚刚成立时都会非常重视新品导入，尤其是作为“强势品牌”的外方，会通过快速、大量导入新产品来提升合资公司销量和品牌力，但曾经计划大展拳脚的华晨雷诺却迟迟未能导入新产品。

资料显示，合资公司成立之初计划引进两款雷诺轻客Master、Traffic，这两款车都是雷诺的经典畅销车型，如果真能引入国内，相信会对华晨雷诺的发展起到明显的助推作用，但直至合资公司申请破产重整，华晨雷诺并未导入任何一款雷诺的产品，仅靠原金杯品牌海狮、阁瑞斯等车型“勉力支撑”。

原本希望雷诺带来先进技术、产品，以及管理模式的金杯品牌，显然没能等到让品牌重获新生的“灵丹妙药”，反而白白浪费了四年多的时光。据华晨雷诺内部员工透露，双方合作过程中，雷诺方经营团队在产品研发、销售、采购等方面管理不善，雷诺方指派的CEO不作为，企业内部管理混乱，各种问题频发，未能按计划引入雷诺车型，导致企业发展方向不明，销量急速下滑。

无新品导入、销量下滑都能一眼看出，而管理混乱也能从华晨雷诺CEO施戈迈的“不告而别”窥见端倪，在合资公司结局尚未“尘埃落定”时，公司CEO就已提前离开，这样的操作足见雷诺对于合资公司的“不重视”。

“分手”之后，合资双方何去何从？

既然“分手”已成定局，那外界最