汽车
年1-10月国内卡车销量分析
资讯动态：
中国汽车掘金工业4.0生产效率将大幅提升：方兴未艾的“工业4.0”，在汽车业掀起新一轮热潮。德国大众、宝马、奔驰等德系车正在中国猛然发力制造端“工业4.0”，更多车企则在车联网、售后应用等领域高调布局“工业4.0”。一场掘金“工业4.0”新浪潮于近日开启。随着工业4.0时代的到来，依靠着“云端”服务器，车厂生产设备、物流采购、人员等都形成一套庞大的“网络”，将需求端、生产端以及供应端更为智能紧密地组织在一起，汽车制造与使用将更为智能。无疑，工业4.0模式的切换，将大幅改变我国汽车产业的生态环境。分析指出，互联网云端与汽车的融合，将完全颠覆现有模式，包括从供应链体系、生产体系以及售后体系。而国内部分车企，通过自身的探索，正加速掘金工业4.0。
我国进口车月均超11万辆SUV是主力：在第十一届中国进口汽车高层论坛上，国机汽车发布了和年中国进口汽车市场的相关报告，该报告显示，今年前9月我国累计新车进口量达.3万辆，同比增长26.2%，月均进口量超过11万辆，进口车的实际销售上牌量为98万辆，预计明年进口汽车市场销售增长10%左右。
上汽通用汽车金融：今年零售贷款业务有望：“今年发行额度为30亿的通元年第一期个人汽车抵押贷款支持证券(ABS)是我们到目前为止发行最大的一单。”11月26日，上汽通用汽车金融有限责任公司（下称“上汽通用汽车金融”）董事总经理李文国在接受《第一财经日报》记者采访时表示，发行ABS也是公司在融资渠道方面的创新举措，上汽通用汽车金融非常专注于创新，并不断地向市场推出有创新力的产品。李文国认为，对汽车金融公司来讲，核心就是创新。“环境变化太快，稍慢一些就会被赶超或淘汰。”
北京1.2万辆公交车开通免费无线网：今后，北京市民在公交车上玩手机和平板电脑时，不必再担心费流量了。记者从北京公交车无线上网系统运营商处了解到，目前全市已有约辆公交车完成了公交WiFi网卡升级，乘客坐公交车时只要连接“16WiFi”，就可自由上网浏览。
市场分析：
年1-10月国内卡车销量分析
根据盖世汽车网整理的数据，年1-10月，我国卡车市场（包括完整、非完整车辆以及半挂牵引车，下同）销量同比下跌，销量累计实现.52万辆，同比下滑9.3%。这主要与国四排放标准在国内推进，以及房地产投资增速持续回落等因素有关。
仅重卡微增长其他市场均下滑
从细分市场来看，除了重卡以外，其他细分市场销量均下跌。其中，容量最大的轻型卡车，今年1-10月销量下滑14.0%至.38万辆，去年同期销量.70万辆。然而重卡市场销量虽然增长，但同比仅微增0.9%，至63.37万辆，去年同期销量为62.78万辆。
下面主要对轻卡和重卡主要企业进行分析。
轻卡：江铃汽车晋升前三
年1-10月，轻卡市场前十企业依次是北汽福田、江淮、江铃汽车、东风汽车、金杯汽车、长城汽车、庆铃汽车、长安汽车、南京依维柯和力帆汽车。
北汽福田前十月轻卡销售25.13万辆，仍远超其他企业，不过较去年同期相比，其销量同比大跌了21.7%。
第二至第六的企业前十月轻卡销量均超十万辆。其中，与去年同期相比，江铃汽车超过东风汽车和金杯汽车，今年1-10月在轻卡市场销量同比增长16.6%至14.27万辆，排名从第五提升至第三位，是这些企业中销量唯一增长企业。
金杯汽车前十月销量大跌22.8%至11.52万辆，排名由第三降至第五位。东风汽车销量下滑9.8%至13.39万辆，虽然被江铃汽车超过，但是超过了金杯汽车，排名维持第四。
江淮和长城汽车前十月轻卡销量分别下滑19.5%和6.4%至15.40万辆和10.06万辆，分别排名第二和第六。
其他企业销量均在六万辆以下，其中，长安汽车和力帆汽车晋升前十企业，前十月轻卡销量分别销售4.74万辆和4.50万辆，排名第八和第十位。与去年同期相比，其销量分别同比增长20.9%和1.8%，是除江铃汽车以外前十企业中销量增长的另外两家企业。
重卡：重汽超过一汽，排名升至第二
年1-10月，轻卡市场前十企业依次是东风汽车、重汽、一汽、北汽福田、陕汽、江淮、依维柯红岩、安徽华菱、大运汽车和北奔重汽。
东风汽车1-10月销量从13.14万辆微降1.2%至12.99万辆，依然稳居榜首。重汽重卡销量同比增长2.8%至10.27万辆，超过了中国一汽，排名升至第二。而一汽重卡销量下跌5.9%至10.04万辆，降至第三位。
排名第四和第五的北汽福田和陕汽今年1-10月在重卡市场销量分别为9.19万辆和9.10万辆。北汽福田销量同比下跌了2.6%，而陕汽重卡销量大增14.1%。
其他前十企业与前五企业销量差距较大，前十月销量均不足四万辆。其中，大运汽车和江淮汽车销量增长明显，分别增长37.8%和24.8%至1.37万辆3.48万辆。依维柯红岩、安徽华菱和北奔重汽重卡销量分别下滑5.0%、17.0%和39.2%。
物流
轻物流市场或迎东风商务车发力多项应用
资讯动态：
深圳物流产值突破千亿：拥有供应链公司多家的深圳，将在12月11日举行第二届全球供应链高峰论坛。来自全球一流专家学者将分享思想智慧和实战经验。着名经济学家曹远征教授，以及思科等世界强企业高管和深圳供应链龙头企业怡亚通董事长等国内行业领军人士将上台演讲。据悉，前海管理局有关负责人士也将到场，分享前海在发展供应链经济中的地位。
华北地区最大铁路物流项目开建：晋中现代物流产业园区的标志性项目太原枢纽（北六堡）物流中心项目日前开工建设。该项目为华北地区最大铁路物流项目，总投资22亿元，远期运量预计可达每年万吨。该项目是三晋综合保税物流港和晋中现代物流产业园的核心项目，将形成涵盖太原都市圈、辐射山西省及陕北、蒙西的重要物流枢纽，对促进山西省经济转型发展起到重大推动作用。
云煤能源战略转型进军物流：云南煤业能源股份有限公司12月1日晚间披露非公开发行预案，拟通过募资收购公司的方式进军物流，以摆脱单一主营业务模式。预案显示，云煤能源拟以不低于6.26元/股的价格，发行不超过3.51亿股，募资总额不超过22亿元，发行对象为包括控股股东昆明钢铁控股有限公司（以下简称“昆钢控股”）在内的不超过10名（含10名）特定投资者，昆钢控股承诺认购不低于本次非公开发行股份总数的10%。发行完成后，昆钢控股的持股比例将由59.19%下降至46.30%。
京东砸20亿完善华南区物流：土生土长的北京品牌将触角伸向了华南市场。日前，电商巨头京东与东莞市麻涌镇人民政府签订合作意向书，京东集团将在麻涌投资20亿元建设现代服务产业园，这将使东莞成为京东在华南区的业务支点，预计能够包揽京东在华南区50%的业务。计划建设电子商务运营中心、智能物流示范基地、区域采购中心、电商聚集园区以及设立O2O模式全国首批试点，未来将建成东莞电子商务基地及物流枢纽中心。
价格数据：
国内沿海干散货价格指数
市场分析：
轻物流市场或迎东风商务车发力多项应用
今年，越来越多的企业加入了汽车电商的大军，无论是汽车企业、传统综合电商还是汽车媒体，都纷纷布局汽车电商平台，为争夺线上购车的消费者展开激烈的争夺。纵观当下汽车电商，大致可以分为三大门派：以京东、天猫为代表的传统电商，以上汽集团为代表的汽车厂商，以汽车之家、爱卡汽车、易车为代表的汽车垂直媒体。
在这三大类型的汽车电商中，传统电商通常有着长时间的电商运营经验，但只是将汽车作为新产品扩充。在这类平台进行网购的人群，通常交易数额不会太大，但汽车是大额消费，所以两者之间的匹配度并不高。而对于汽车厂商来说，多数是将互联网作为线上销售的渠道，好像在线4S店一样，专业性固然强，但这样的模式难以形成固定的用户群体，也缺乏传播力度。目前看来，由于汽车媒体对汽车未来趋势更加敏感，在专业度和行业影响力方面相对领先，同时坐拥精准的用户资源，其转型汽车电商最为业界所看好。 真伪汽车电商之争 众所周知，由于汽车的大型交易物品属性、汽车流通法规和各方利益格局现状等因素，注定了汽车不可能像普通商品那样实现传统的纯电商模式，关于真伪汽车电商的争论也变得更加激烈。 今年，汽车之家提出了“全款购车”才是真电商的说法，并表示全款购车可以打造更顺畅的交易流程，消除价格敏感、建立双方信任。在双十一前夕，其CEO秦致曾表示：汽车之家最主要的任务不是卖出去多少辆车，而是带领着汽车电商实现从精准集客到交易的历史性跨越。这种全新的概念瞬间吸引了业界的 然而，在易车CEO李斌看来，以线上支付全款为界定标准是对汽车电商的误解，在哪支付并非用户最关心的问题，界定电商与集客的标准应该是看是否按成交来收费。而目前，绝大部分汽车电商都还处于概念营销阶段，本质上都还只是集客，电商只是一个营销噱头，而且产品也是以常规车型为主，并且不是常态的经营。 对此，爱卡汽车创始人、CEO张京秋也有着自己的理解：“真正的电商需要在同一地点完成支付、物流、使用三个环节，对于汽车电商也是如此。而在现今的中国汽车市场，这一条件还不能被满足。”同时，他还表示：在选车、买车、用车的过程中，“支付”并不是用户的痛点，真正的痛点是在刷卡前和刷卡后。目前，爱卡汽车是从用户角度出发，切实帮助用户解决交易前的痛点，以有效缩短其购车决策流程。 可以看到，对于真伪汽车电商的争论，最根本的是对于用户痛点的理解不同。汽车之家更倾向于将支付这件事作为用户痛点，而易车与爱卡汽车显然不赞同这样的说法，双方都认为目前阶段用户痛点在交易前，因而汽车电商首先要做的是在尽量短的时间内促成交易。 用户痛点决定发力方向 解决用户痛点，是推动汽车电商发展的关键所在。正因为对于用户痛点理解的不同，以及各自先天基因的不同，从而决定了这三家汽车垂直网站在汽车电商领域内各自发力方向的不同。 毫无疑问，汽车之家将精力重点放在了支付这件事情上，期望通过全款购车解决线上线下对接的问题，在电商平台和经销商之间，实现信息流和资金流的对接，用真实的库存和真实的价格，确保用户的交易效率和提车体验。可以看出，这其中汽车之家也是花费了很大心力的，单看经销商绑定支付系统，达到财务对接，这其中的难度就已经可想而知。然而，观察其双十一汽车交易的背后，购车款最终还是给付到经销商，并由其开具购车发票，与车相关的税费、保险、售后保养等也依然由经销商负责。由此看来，这种模式与传统的线下销售模式并无本质不同，其承担的依然是集客功能。 既然认为用户痛点在交易前后，爱卡汽车在汽车电商领域的发力点自然也不一样。张京秋表示：12年来，爱卡汽车坚持以“用户为核心”的运营理念，为广大用户构建了一个看车、选车、买车、用车、卖车的“汽车全生命周期”服务链条，打造了一个可以让用户‘Live-in’的汽车平台。基于这种布局，爱卡汽车希望帮助用户将购车决策周期由目前的3-6个月缩短至1个月内。同时，张京秋也表示：“汽车电商不是‘一锤子买卖’，我们远不止做好汽车售前服务，针对汽车后市场和二手车市场的服务也是爱卡汽车的电商布局。”据悉，其今年推出的移动端App“爱用车”，正是其未来电商发展动向的占位之笔。 而易车则更加强调成交这件事情。今年以来，易车推出了与厂商合作整车售卖的B2C模式的“易车商城”、与经销商合作让消费者当家作主的C2B模式的“惠买车”、限时特价O2O模式的“易车特卖”三种电商模式，从不同纬度出发对接厂商、经销商和消费者的需求，显示出易车切入交易的决心。在李斌的经营理念中，与垂直网站追求的用户粘性和活跃时间不同，“消费者在我这时间越短越好，我提供service就是帮助消费者快速购买汽车。” 综上来看，尽管各自探索汽车电商的方式不同，但不可否认的是，目前汽车电商仍在走集客的路线，用易车的话来说：现在处于概念营销阶段。 汽车电商常态化是共同目标 目前提起汽车电商，广大消费者先入为主的都是“双11”，这无疑和汽车电商兴起之处借助“双11”的东风密不可分。但是，汽车电商并不同于普通电商，它的消费痛点并不集中在某一个特定的时间段，特别是对于大部分中国消费者而言，首次购车的用户仍然居多，购车仍然是刚需——基于场景和需求来看，消费者不一定会因为一年中的某一天存在价格优惠而在这一天集中购买，当然，汽车消费也不存在“囤货”的可能。不过，相信汽车电商消费的行为也会随着消费者对自我需求的进一步认知和不断规范化的市场，逐渐走向正轨，从而形成汽车电商常态化的发展模式。 在这个问题上，三家汽车垂直网站倒是一致认同。爱卡汽车打造了横跨一个季度的“12周年感恩季”，并表示这将成为其常规产品，还推出了针对购车和用车细分市场的移动端APP“爱买车”、“爱用车”。易车则分别在今年4月及7月推出了“惠买车”及“易车商城”。而汽车之家于今年6月推出了“车商城”。 显然，汽车电商已经成为不可逆转的趋势，三大汽车垂直媒体凭借庞大的用户基础占得了先机，而它们在汽车电商的道路上也都具有独特的优势和行动规划。但实现汽车电商常态化绝非一日之功。首先，需要进一步了解用户的真正需求，打造出更被用户信赖的汽车电商平台，相信这点对于它们并不是难事。而如何在车企、电商平台和经销商之间，寻求到一条可以长期稳定合作的道路，才是真正实现汽车电商常态化的根本所在。
照明
浅析：LED汽车照明市场普及两大阻碍
资讯动态：
广东甘化子公司获万LED设备补贴：广东甘化12月2日公告，公司全资子公司广东德力光电有限公司与江门市高新技术产业开发区管理委员会签订的《MOCVD设备补贴合同》，德力光电已于年11月28日收到首期设备补贴款人民币3，万元。公告显示，本次收到的补贴款属于与资产相关的政府补贴，于收到时确认为递延收益，并按照相关资产预计使用期限，将递延收益平均分摊转入当期损益，相关会计处理以年度审计报告为准。
LED行业抢占铁路照明市场：电光源发展历程不断创新，经历了白炽灯、卤素灯、荧光灯，现在到了固定光源的时代：LED、OLED。现如今led产业已经到了实际应用的阶段，所以LED的技术创新应更多地发挥LED的特点，发挥节能照明的作用，这两年地铁作为公共活动重要空间，在建设照明设施时，地铁各车站采用多数采用了LED照明方案，不仅可节省大量电费和大量的铜缆，而且还可确保照明质量，同时节省大量的维修费用。
高毛利UVLED市场成LED厂商新蓝海年产值7.5亿：TrendForce旗下绿能事业处LEDinside最新发表的「年LED供需市场趋势与展望」指出，年整体UV（紫外线）市场规模达到8.15亿美金（折合人民币约50.12亿元），其中UVLED产值为1.22亿美金（折合人民币约7.5亿元），占整体UV市场比率达15%。LEDinside研究副理吴盈洁表示，相较于一般LED，UVLED产品单价高出数十倍，因此尽管市场规模有限，但仍吸引相当多LED厂商投入开发。主要UVLED厂商包括日本厂商日亚化学与DOWA；韩国厂商首尔半导体与LGInnotek；台湾厂商晶电、光鋐与研晶以及欧美厂商HexaTech与CrystalIS，都在UVLED市场取得相当不错的成果。
艾比森年累计销售订单破10亿：今（4）日午间，艾比森发布公告称，公司年度销售订单保持持续增长，截止年12月4日本公告发布时，公司年累计销售订单已突破10亿元人民币，达到,.82万元人民币。
公司称，上述销售订单数据是公司根据与客户已签署的销售订单合同金额统计汇总所得，并不代表最终能够确认的营业收入；并且鉴于销售过程中存在各种不确定性，已签署的订单合同存在着因经济形势变化、客户经营状况变化等而不能完全履行的风险；公司年度最终财务数据将在年年度报告中详细披露。
价格数据：
吸顶灯最新报价（年12月04日）
市场分析：
浅析：LED汽车照明市场普及两大阻碍
日前，计划在年登场的宝马改款3系谍照终于曝光，不仅获得全面升级，而且其头灯和尾灯组均采用LED更使其亮点倍出，不仅引起宝马车迷的追捧，更让LED汽车照明业者议论纷纷。
年，LED汽车信号灯首次出现在客车上，年Nissanzx型汽车上使用LED高位制动灯，标志着LED汽车灯具时代正式开始。随后宝马、奥迪、奔驰等国际知名汽车品牌也先后推出了LED汽车灯具。
随后，LED汽车灯每年以两位数的速度增长，年产值已达5.46亿美元，占世界LED应用的14%。
年，中国首先上海大众桑塔纳型上使用了LED高位制动灯，并每年以70%-80%的速度在增长，年产值超过亿元。年之后，LED汽车灯具更是应用广泛。
眼下，随着各地对节能减排的财政投入，LED质量提高及价格下降，LED在汽车中获得更广泛的应用，更有业内人士预测，到年，中国LED产业规模将达0亿。由此，LED汽车灯具推广成为业界公开看好的大蛋糕。
如何把握未来先机，分得这块大蛋糕?有汽车领域专家指出，长期以来，汽车灯以白炽灯点光源为参照物来决定灯具的灯光设计，并形成相应的软件。灯光的规范和标准也是以此来制订的。但因LED光源有其自身的特点，LED汽车灯的设计与制造不能简单套用常规的方法，必须对其设计和制造方法做修改，同时要制定出与LED汽车灯相适应的规范和标准。
由此表明，LED汽车灯具在设计上还有很多亟待解决的问题。上述汽车领域专家指出，直接与光学有关的车灯零件主要有光源、反光镜和配光镜三部分，统称灯光组。其中，反光镜是为了提高光源的出光率和达到配光性能要求而专门设计的镜子，其作用将光源发出的照射到反射镜上的光通量按一定分布照射出来。而配光镜的作用是将反光镜反射出的光分布经过配光镜上的花纹将灯光偏移或散射到需要的位置，以达到配光的要求。因此，LED光源应根据不同灯具对光通量的要求，选用不同功率的LED组成LED阵列。
车灯的光学设计就是车灯的灯光组设计，因此，灯光组的设计首要考虑的原则：一是符合整车厂对车灯总体结构、造型设想;二是达到国家规定的规范和标准的要求。
装备制造
年1-10月重型矿山行业生产运行快报
资讯动态：
阀门业正通过转型和升级来获取发展空间：近些年来，我国化工机械行业发展越来越迅速，而阀门行业作为重要组成部分，同样有着巨大的成长空间，正在通过转型和升级来获取更大的发展。但是，与整个化工机械行业一样，阀门行业的快速发展逐渐暴露出了诸多问题，并面临着严重的挑战，可以说机遇与挑战并存，成绩与隐患同在，因此，积极促进产业转型升级，实现质量与效益突围已然成为阀门业的必经之路。
富士康承建施耐德60KW光伏项目成功并网：近日，由富士康科技集团旗下深圳市富能新能源科技有限公司承建的武汉工业园施耐德60KW光伏项目正式并网发电。据悉，项目实施地点为武汉施耐德总部B11屋顶，由深圳市富能新能源科技有限公司担任EPC总承包，施耐德电气（中国）有限公司武汉分公司投资建设，投资金额约74万元人民币。本项目以水泥墩形式进行安装，采用赛维LDK太阳能多晶W的光伏组件块，项目于年8月19日施工完毕并调试合格，预计年度首发电量为68万kWh。
玉柴重工与日本Nabtesco关键供应商签署战略合作协议：近日，第七届中国国际工程机械、建材机械、工程车辆及设备博览会在上海举行（简称上海bauma展）。玉柴重工总经理张士勇率队参观，并与日本Nabtesco签署战略合作协议，宣布建立更加紧密的战略合作伙伴关系。
徐工三台“重量级”大型矿山机械顺利下线：金秋十月，徐工三台“重量级”产品陆续下线，分别为吨级、吨级超大型矿用液压挖掘机以及吨级电传动矿用自卸车，其中吨级液压挖掘机为中国最大吨位的挖掘机产品，填补了国内空白。三台超大型矿山机械成功问世，为徐工进军成套化矿山机械领域奠定了扎实的产品基础，标志着徐工成为中国唯一一家能够成套提供超大吨位挖掘机和矿用自卸车的制造商。
价格数据：
年11月中国制造业采购经理指数为50.3%
年11月，中国制造业采购经理指数（PMI）为50.3%，比上月回落0.5个百分点，但继续高于临界点，表明我国制造业总体上仍保持扩张态势。
市场分析：
年1-10月重型矿山行业生产运行快报
中国机经网报道：年10月份全国重型矿山机械行业完成出口交货值70.02亿元，同比增速为16.75%，环比增长为负7.17%。各子行业差别较大。
1-10月，全国重型矿山机械行业完成出口交货值.65亿元，累计同比增速为4.99%。各子行业出口累计同比增速差别较大，除了起重机制造行业出现负增长趋势外，其它子行业同比增速均为正增长。
年10月，重型矿山行业的各类产品产量差异较大，除了起重机、金属轧制设备行业出现负增长趋势外，其它三个子行业同比增速均有回升趋势。
年1-10月，矿山专用设备、起重机、输送机械(输送机和提升机)产量增速表现良好，其中输送机械的产量增速最快，达到15.82%。
能源
天然气产业链进入全方位细化天然气交通发展布局
资讯动态：
煤炭资源税从价计征正式实施：12月1日，对煤炭行业来说是个大日子。这一天，煤炭资源税从价计征改革正式实施。据了解，煤炭资源税的税率由省级政府在规定幅度内确定，给出的税率选择区间为2%-10%。目前，山西省上报的煤炭资源税税率为8%，还在等待财政部批准。此外，目前，煤炭行业另外一个利好是，由于煤电谈判已经拉开序幕，大型煤企为增加谈判筹码，不断拉涨煤价。同时，也是为响应国家相关部门为煤炭行业脱困的号召。尽管需求并未有所改善，但是从12月1日起，神华12月份动力煤价格再次普涨15元/吨。
福建南纸拟置入中闽能源变身风力发电公司：福建南纸（，前收盘价3.80元）2日发布重大资产重组预案，拟作价11.75亿元置入公司控股股东旗下的控股子公司中闽能源%股权，同时作价5.76亿元置出公司全部资产和负债（不包括与公司经营无关的本次交易中介机构费用及职工安置费用，下同），交易完成后，福建南纸将变身风力发电公司。此次交易不构成借壳上市，公司股票于今日复牌。
全国1.7万多处油气管道隐患亟待整改：全国油气输送管道隐患整治攻坚战动员部署视频会议日前透露，全国现有1.7万多处亟待整改的油气输送管道隐患，国家安监总局要求彻底消除油气输送管道安全隐患。据悉，亟待整改的油气输送管道隐患多是密闭空间交叉穿越，涉及日常生产生活保障和公共设施，需要地方政府和企业相互配合解决。
“十二五”前三年实现节能3.5亿吨标煤：“为确保实现年前碳强度下降40%-45%的应对气候变化行动目标，年我国单位GDP二氧化碳排放比年累计下降28.56%，相当于少排放二氧化碳25亿吨。”国家发改委副主任解振华11月25日在《中国应对气候变化的政策与行动年度报告》（以下简称《报告》）发布会上表示，今年前三季度，全国能耗强度和碳强度进一步降低，单位GDP能耗与去年同期相比下降了4.6%，碳强度下降了5%。
价格数据：
年12月4日最新煤炭价格
市场分析：
天然气产业链进入全方位细化天然气交通发展布局
《能源发展战略行动计划(-年)》(以下简称《计划》)日前发布。《计划》强调积极推动天然气全产业链发展，指出“十三五”末期，一次能源消费中天然气比重要达到10%以上，年产常规天然气亿立方米，并努力建设8个年产量百亿立方米级以上的大型天然气生产基地。
大型生产基地成趋势
《计划》提出，加快常规天然气勘探开发，“稳定东部、上产西部、突破海上”，以四川盆地、鄂尔多斯盆地、塔里木盆地和南海为重点，加强西部低品位、东部深层、海域深水三大领域科技攻关，加大勘探开发力度，力争获得大突破、大发现，努力建设8个年产量百亿立方米级以上的大型天然气生产基地。到年，累计新增常规天然气探明地质储量5.5万亿立方米，年产常规天然气亿立方米。
国家发改委数据显示，我国年常规天然气产量为亿立方米，亿立方米的目标将在未来推动上游生产不断中加速。
从《计划》中不难看出，规模化、大型化的油气生产基地将成为我国油气产量的主要来源，并成为未来趋势。规模化生产不仅可以降低总体的经营成本，同时也利于生产过程中的管理与安全，总体有益于上游的勘探和生产。
完善储备保障体系
储气库是天然气利用发达国家的普遍选择。我国储气库发展却被快跑的天然气需求甩在后面，而天然气长远健康发展必须疏通储气库这一重要“阀门”。
随着天然气需求的快速增长，调峰需求逐年增加，储气库在天然气供应链中的调峰作用日益明显，挑起调峰大梁任重道远。因此国家发改委年4月5日下发《关于加快推进储气设施建设的指导意见》，为加快储气库建设提供政策支持，中石油也加快了储气库布局建设的步伐。
《计划》中也提到，要完善能源储备制度，建立国家储备与企业储备相结合、战略储备与生产运行储备并举的储备体系，建立健全国家能源应急保障体系，提高能源安全保障能力，扩大石油储备规模。建成国家石油储备二期工程，启动三期工程，鼓励民间资本参与储备建设，建立企业义务储备，鼓励发展商业储备。
国家发改委副主任连维良在日前召开的国家发改委年迎峰度冬能源保障工作会议上就表示，以优先保民生原则为前提努力增产增供天然气，尽力增加进口，设法增加储备。
天然气储备在《计划》中得到重视，但目前谈天然气规模化储备尚早，主要还是用于调峰。因此加快天然气储气库建设并不断提高天然气储备能力，同时鼓励发展企业商业储备，支持天然气生产企业参与调峰，有助于提高储气规模和应急调峰能力。
管道建设集中发力
数据显示，年-年,国内天然气管道里程数从1.2万公里提高到3.1万公里,年均增速约17%;年-年,天然气管道里程数从3.1万公里提高到7.8万公里,年均增速约20%，但中国天然气管道建设仍较为落后。
《计划》提出，按照西气东输、北气南下、海气登陆的供气格局，加快天然气管道及储气设施建设，形成进口通道、主要生产区和消费区相连接的全国天然气主干管网。到年，天然气主干管道里程达到12万公里以上。
多位业内人士表示,目前国内拟建及在建的主要天然气管道干线包括新粤浙、陕京四线、中俄天然气管线和西气东输四线,四条管线总长度约1.6万公里。其中陕京四线预计即将开始建设；中俄天然气管线预计将在年底前开始建设；新粤浙管线预计年初开始建设；西气东输四线今年上半年已经获得路条,预计年开始建设。不难看出，我国将从年底进入天然气干线管道集中建设期。
在上述管道建设规划中,中俄天然气管线并不在此前公布的“十二五”规划当中。因此,中俄天然气管线将在未来4年内使我国每年天然气干线管道长度在原本每年新增公里的基础上额外增加0公里。
探索非常规气发展模式
此次《计划》提出，要重点突破页岩气和煤层气开发，并加强技术研发和寻找适合的发展模式。加强页岩气地质调查研究，加快“工厂化”、“成套化”技术研发和应用，探索形成先进适用的页岩气勘探开发技术模式和商业模式，培育自主创新和装备制造能力。着力提高四川长宁-威远、重庆涪陵、云南昭通、陕西延安等国家级示范区储量和产量规模，同时争取在湘鄂、云贵和苏皖等地区实现突破。此外，还将推进天然气水合物资源勘查与评价，加大天然气水合物勘探开发技术攻关力度，培育具有自主知识产权的核心技术，积极推进试采工程。
能源观察学者李君臣则表示，《计划》对非常规天然气规划也更加合理。页岩气年产量目标降至亿立方米，这是基于这些年来我国页岩气产业发展的基本情况做出的更为合理的预测，特别是在中石油中石化都取得一定突破的基础上，该目标应当比较有把握实现。煤制油煤制气项目采取谨慎发展的原则，主要是扶持重点项目。由于这些项目受油价制约较大，如果油价继续下跌将影响其经济性。
细化天然气交通发展布局
绿色低碳战略是我国能源发展战略重要内容，稳步发展天然气交通运输成为此次《计划》提出的一大看点，对天然气交通提出了一些相对较新的目标，并细化出了城市出租车、公交车的重点结合国家天然气发展规划布局。《计划》提出，制定天然气交通发展中长期规划，加快天然气加气站设施建设，以城市出租车、公交车为重点，积极有序发展LNG和CNG汽车，稳妥发展天然气家庭轿车、城际客车、重型卡车和轮船
“相比于CNG车，LNG车经济、安全、续驶里程长，进口LNG较柴油经济性仍较明显，更有望成为未来天然气汽车的主要增长点。年我国LNG汽车保有量已达到27万辆，4年来年均增速达%。我国第一艘LNG船舶已经下水，长江第一座LNG加注站也已投产。同时，我国已建成10座LNG接收站，在建与规划已有9座，预计未来接收能力将超过0万吨/年，资源供应也没有问题，LNG汽车将成为未来天然气汽车的主要增长点”,中国石化经济技术研究院副院长毛加祥说。
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