选择当然还是情怀为主，而且难得国五排放北京可以上牌，结束了这段在家门口不能上牌的尴尬历史，成为了可以合法上路行驶的活化石。
现款的有方门和三角门之分，这也是一个纠结的事情。各自的优缺点都很明显。三角门原汁原味，完全还原了老的经典样式，但软蓬和车门容易漏雨漏风。方门的车顶车门密封性有很大提高，漏雨漏风现象基本没有，但方门外观造型略有遗憾，前风挡比三角门略低，车顶也矮，显得车子整体略有一种“驼背”的感觉，车内的头部空间也逊于三角门，据一位个子高的方门车主说这车要猫着腰开，可能太夸张了，大概与座椅改装得不合适有关。。。。当然萝卜白菜各有所爱，如何取舍全凭个人喜好。既然情怀为主，本人也就没有纠结太多，直接军绿色三角门标配，原汁原味，铁表台，钢圈。
拉杆式的灯光和暖风开关，保留了原始的感觉，制动踏板上方的刹车灯开关都完全裸露着
至于选装冷风空调什么的，那些还是算了吧，开这车还要啥空调，冬天有暖风就够了（提车时间是年1月份，正值冬季）。换而言之，如果单纯为了舒适和实用，那还买干嘛。当场有两辆绿色三角门，象征性挑选了一下，看看外观顶棚门缝什么的，启动一下发动机，声音都不错，挑了个外观顺眼的就行。付款提车，加上油，开回家再说。
简陋的钥匙，看起来完全不像是汽车钥匙，够纯粹
排队加油，第一箱油加满，加油过程中未发生跳枪现象，人品还行
新款BJ采用变速箱分动箱一体式结构，换挡杆也比以前短了不少，但我还是喜欢长杆。分动箱手柄的造型也不太好看，变速箱的换挡操作手感不错，运转噪音也很小
驾驶上路的感受还是相当不错的，相比老款或是90年代的什么的简直是在天堂了（VJ暂且不比，哈哈）。座位高视野好，后视镜的镜面略小，并且像卡车后视镜一样往前探，这样的后视镜有个很突出的优点，就是不容易被遮挡观察视线，不管副驾驶员怎样往前探身都不会遮挡右侧后视镜。变速箱档位清晰操纵顺畅，甚至还有一些吸入感，令人惊喜。一体式分动箱对噪音的改善相当显著，完全没有了嗡嗡声。离合器结合点略高，但是脚感尚可。总体的驾驶感就像是一辆小卡车，很好玩。4G20C发动机，2.0直列四缸每缸2气门，技术可谓陈旧，与后期型金杯面包车的2.0发动机一样（与老款丰田海狮2.4的2RZ发动机相比还是相差不少的），追根溯源还是来自丰田。最大功率马力（76千瓦）r/min，最大扭矩Nm（-r/min）。
可以清楚地看到拉线式的节气门
铭牌，与同排量的主流发动机相比，数据就像是笑话一样的存在，但仍然不容小看
虽然该发动机的技术数据非常一般，但是由于纯机械拉线节气门的缘故，发动机反应很快，完全能够按照驾驶者脚下油门的深浅快慢做出非常直接的响应，比起现在盛行的电子节气门感觉好太多了。这种直接的反应令人感到相当畅快（与车辆本身的加速快慢不是一个概念，开过老车的朋友一定有体会），所以发动机的账面数据并不是驾驶乐趣唯一依据。低转速扭矩不错，再加上较轻的车身，行驶起来有一种特有的轻盈感（当然也有前轮轴头离合器的功劳，减少了来自前桥的阻力）中低速状态下的加速表现不错，轻轻地点着油门，便可以畅快地行驶。由于没有转速表，换挡时机要根据车速。驾驶要稍微拉高车速升档，这样既舒服又有劲。换挡时机这东西不能想当然，通常很多驾驶员在驾驶手动挡汽车时，甚至是一些老司机，换挡操作都存在一个普遍问题一个--升档过早，高档低速行驶，而且油门还踩得挺大，而且减速时不舍得减档，发动机闷响着，车子行驶过程中抖得像日狗一样，换挡过程也是伴随着很明显的闯动，完全没有油离配合的节奏。像这样盲目升高档位绝对是一个陋习，既不能省油还伤发动机和离合器。的4档50km/h加速共振现象，与这个习惯不无关系（虽然也有传动系统精度和发动机机脚的原因）但是如果三挡加速到60km/h再换4档，共振现象就会消失（人品再次爆发，本人的这辆即便是4档50猛踩油门加速也没有共振，耶）。驾驶手动挡汽车匀速行驶时，为了不浪费动力，可以在发动机正常运转的前提下适当升到较高档位，这没有问题，但在行驶中加速时，如果档位过高一定记得减档再加速，还有在减速之后，一定尽快降到与车速相匹配的档位。起步加速时，也要根据发动机的输出特性，适当拉高转速升挡以获得良好的加速性能。五档40km/h的状态下（重型卡车档位较多以及柴油机暂且不论），任凭你怎么深踩油门也不加速，发动机才多转，哪来的扭矩，即便是性能“钢炮”们的增压发动机或者大排量汽油机也不能这么开。总之不论开什么车都要注意档位和车速的匹配，要根据发动机负荷进行灵活的控制，细腻地控制油门，这样才能既节能又快速。
扯远了，接着说，提车当天一路开到家，没敢跑太快，最高跑到90。循环球式转向机，转向自由行程肯定有一些，和新款的轿车相比肯定是不行，但也不算太夸张，比起解放东风还有老公交车还是要好得多，可以称得上“精准”了，哈哈哈。本人还是驾驶过一些老款车型的，没有被高电子化程度的新款轿车惯坏，所以应付很轻松。
冬天是考验三角门的时候。果然，速度跑起来之后，侧面，脚下，都有阵阵冷风袭来。于是果断拉起开关打开暖风机，暖风的出风口位于中控下方，还是有点儿作用的，但仅限前排乘客。。。。。。这倒也算个优势，冬天开这车肯定是不会犯困了，哈哈。至于悬架，前后整体桥加上钢板弹簧，与“舒适”一词关系不大。
的底盘，图中是后桥
前桥
虽然悬架很硬，转弯侧倾也不大，但它并不适合快速过弯。不过这点不用在意，本来也不是用来攻克弯道的，荒山野岭沙漠草原才是它的舞台。
头几天暂且就在公路上慢慢跑着磨合吧，正好各个档位多换一换，利于初期的磨合。
这样的小路与很搭配
紧接着就是上牌领证，非常顺利
只是不在免检之列，需要上线
国五环保标志，终于得以在家门口上牌，甚是辛酸
牌照到位
下一步就是给装上标杆灯，这东西是当年的标配，致敬经典
亲自动手，施工必须严格，标杆小红灯的线路直接接入示宽灯的插头，不破坏线路
然后将露在外面的部分用扎带捆好
仿佛又回到过去
美丽的夜晚，驾驶驶过天安门，自豪感油然而生。注意车头右前方点亮的标杆灯
又跑了一些天之后，决定去野一下，毕竟是越野车，不去检验一下越野性能可还行。与车友约好到达潮白河牛栏山段，进行首次越野。
下河床之后，在坑坑洼洼的土路飞奔了一段，自由行程较大的转向系统此时可是帮了大忙，路面的冲击基本都感觉不到，单手握方向盘就能轻松保持直线行驶，熊掌鱼翅不可兼得。
作为爱车之人，新车还是避免暴力操作吧，没有挑战难度太大的地形，但爬个土坡和侧坡画个彩虹还是可以的。下车拧轴头，挂上4H。需要特别说一下，初次操作的一体式分动箱，从2H挂到4H档位还是需要一定技巧的，往后拉分动箱手柄，稍不注意很容易直接跳过4H而拉到分动箱空挡位置，这时就需要再轻轻地往前一推，才能使手柄准确到达4H位置，这种一拉一推的操作，反复练习几次就能熟练掌握了，倒也是个乐趣，与之前扳不动的分体箱形成了鲜明的对比，哈哈。由于车身轻，再加上较短的轴距和较宽的轮距，越野性能可以用惊喜来形容，虽然原车后桥没有差速锁。同行的几辆日系硬派越野通过时晃动较大，而左右轻轻地扭两下就过去了。通过交叉轴路面比较轻松，爬坡也不费力，完全没有输给在场的那些带锁六缸车。
最后驶出河床还要爬个大坡，不只是陡，而且这个坡已经被各路来的越野大神给刨得不成样子了，接近顶部的地方都是深沟。分动箱手柄一拉一推，一次成功挂进4H，1档，一口气轻松爬了出去，都没挂4L。4L最容易挂，一拉到底即可。
又跑了一些天，抓紧磨合，有空闲就到郊外转转
驾驶行走在山水之间
很快到了首保的公里，的正常保养周期是公里，除换机油机滤之外还要注意转向拉杆球头还有传动轴十字节的润滑，也就是打黄油。必要时还要进行四轮轴承打油保养。
首次保养的同时顺便装上后桥限滑差速锁。不仅能让的通过能力再提升一些，也能偶尔来个漂移。这个锁属于是自动限滑差速器（LSDLimitedSlipDifferatial），结构为复合型，托森式限滑差速器+自动锁止机构，不用人工操作进行锁止。没错，就是和漂移赛车上面那种类似。可以达到%锁止，靠车轮的转速差来促动锁止机构，性能指标貌似还不错。安装过程比较顺畅，的全浮式半轴比较便于拆装，拉出半轴，拆下后传动轴，然后拆下后桥牙包，再将主减速器大伞齿拆下，轴承松开，拿出原车的开放式差速器。直接用限滑差速器替换原车的差速器，将主减速器大伞齿装回来即可，当然轴承的松紧和尾牙的啮合要调整合适。
下图为限滑差速器总成
下图为原车的开放式差速器，退役了
差速锁装车之后的行驶感受
感觉有行驶多了一些阻力，而且后桥有些发热，这大概就是限滑差速器磨合的过程。回来自己又检查了一下，发现并不是后桥增加的阻力，原来是发动机机油加过量了，造成发动机运转不畅，放出来ml左右之后，立刻恢复轻盈和畅快的感觉。初步小试了一下差速锁的作用，找了一个土坡，斜着压在坡上，使两侧后轮附着力产生差异。倒车缓慢起步上坡，两驱，慢抬离合给油，附着力较小一侧只有片刻“打颤”，几乎都没有单侧车轮空转的状况发生，动力均匀的传给了两侧后轮，轻松用后驱就倒上了土坡，差速锁作用明显。这款限滑差速器性能不错，至于耐用程度和可靠性还需在日后的实际使用当中进行检验。
不只是增加了通过性，限滑差速器还能提高汽车的驾驶乐趣，由于两侧后轮都有动力，动力侧滑可以轻松做到，当然建议在砂石路或者土地沙地尝试，越野车重心比较高，在柏油路面漂移比较容易翻车。于是，找了一片砂石路面小漂一下，差速器限滑效果明显，起漂迅速，跑出了拉力赛车的气场。有视频为证
到此，车辆未发生任何大小故障。
自己设计了一个分动箱档把，造型灵感来自轴头离合器，下图为电脑建模图形
实物加工完毕装车，但没有进行喷漆
用电脑建模软件做了仪表盘和仪表台，还未做成实物
人和车都磨合的差不多了，也该来一次小长途，小试一下的可靠性。顺便验证一下原车座椅到底有没有传说的那么糟，到底会不会发生跑长途屁股疼的状况。北京出发，目标山东威海。这次准备比较周全，还随车带了全套工具，拖车绳，铁锹（到了海边肯定要去沙滩上跑跑，以防万一，而且有可能遇到其他陷车的也可以救一把，结果这些家伙还真发挥作用了，稍后细说）说走就走，出发
高速平均速度--，没觉得太费劲，噪音确实不小，音乐要开很大声才能听到，但车内人员交谈不用扯嗓子喊。
最明显的还是风噪，但是即便如此，顶棚也没有传说中要被吹飞的感觉。至于极速，偶尔爆一次表也是挺轻松的，稳稳的的，跑到这速度就可以了。
水温表始终保持中线以下，在服务区休息了两次。至于座椅，倒也没觉得腰酸背疼，可能是过于集中精神驾驶吧，当然平时也比较注重锻炼身体。但是说实话，这个座椅确实没有什么舒适性可言。
到了海边怎能不上沙滩，挂4H，直接从海边的小路拐下去，驶向沙滩深处。
海滩的沙子非常松软，阻力较大，需要加大油门保持转速。保持一档，稳稳地前行，虽然动力一般，但是硬派四驱就是自信，这种感受是其它车无法带给我们的。超跑再快，离开公路也是残废。
坐在车里看海
探明了几条小路，豁然开朗
下山时快速通过了一段千疮百孔的村庄道路结果惊喜的发现车蓬撑杆的固定座断了一侧，竟然从根部直接断了，就是图中的部位。。。。。。
返京的前一天，傍晚再到海滩转转，离得挺远就看到两辆车陷在了沙地，想必两辆车都已经是动弹不得。我开着直奔到他们跟前，越野人发扬风格的时间到了。先了解一下情况，黑色吉利轿车的车主没看清路况，误将车子开进沙地，结果车刚进去就走不动了，还差点掉到旁边的沙坑里。而哈弗H6的车主热心帮助吉利进行牵引脱困，但是无奈H6也是前驱，心有余而力不足，也因为刨坑陷在了沙地里。两辆车之前肯定都反复多次的尝试驶出，所以都刨了很深的坑，吉利轿车已经被沙子完全担住。观察了一下，吉利陷车的位置比较危险，旁边紧挨着就是一个和一辆轿车差不多大的沙坑，而且再加上即将天黑，必须尽快将被困车辆救出。于是我赶紧把开进沙地，停在H6前面，摆正角度，使三车尽量排成直线。正好我停车的这个位置的沙子还不算太软，有利于发力。栓好拖车绳并确认无误。如图所示，一拖二，匆忙间拍了一张。然后拧轴头离合器，跳上驾驶座，启动发动机，分动箱手柄一拉到底挂上4L，一档松离合，伴随着4L档位特有的闯动，就像拖拉机一样有劲。车子开始动了，马上随之而来的就是来自两辆被困车辆的阻力，感觉拖车绳猛地一下就吃上劲了，这时继续稳稳地给油，四轮刨地，这时感觉到身后的H6已经动了，H6车主也在车内配合着操作，挂一档给油，起到助力作用。伴随着发动机的轰鸣声，数秒之后，听到了围观群众的欢呼声，终于全部脱困了。
就这样一拖二，把两辆车给拉出来
两位车主非常感谢，我说举手之劳而已，遇到情况，有能力并且在保证安全的情况下就要果断出手，何况开着越野车，肩负的责任就更多一些。后来他们二位对进行了一番打听，感慨这车现在竟然还在生产，而且觉得这车太厉害了，都表示再换车要。分别时大家互相留了联系方式，成为了朋友。给力！
次日返京，路遇几次大雨，一直是左右的速度跑着，竟然没漏雨，雨刷器连杆也没有传说的脱落现象，工作还算可靠。后来服务区停车休息，雨也没停。停下车之后开始漏水，驾驶门上面最严重。想想也是，跑起来有气流的作用，所以水就不会直接往下滴。回来路上又爆了几次表，状态良好。这一趟平均油耗在10L/km左右，没有刻意使用节油的驾驶方式，全程都比较随意，个人认为这个油耗表现还算不错。除车蓬撑杆座颠断之外，没发生任何问题。
一趟长途收获不少，虽然路程也不算太远，但也让我对的性能又有了新的认识，回来做了第二次保养，接下来可以踏踏实实的放开野了。所以之后的一段时间，每到休息时间就去野。
单车前往赤城大石头山，据说是亚洲最大的单体岩石山
上山的路很窄，其中有两个发卡弯需要揉一把才能通过，天气较好路面干燥，全程两驱直达山顶，但后半程的车辙印比较深
到达山顶航拍的照片，视频参见玩车馆前几期的推送
顺利下山
永定河，车友小聚
后来去了门头沟的京西一线天，走穿越路线到达怀来。这是一次难忘的穿越，幸运的穿越......视频参见玩车馆前几期的推送
后来赶上了几场雨，漏水没有想象中的严重
然后是参加车友婚礼，潮白河越野
车队的气势可不是所谓豪车可以比拟的
浩浩荡荡的婚车队，看下面的视频
然后去潮白河冲坡玩泥
下面是冲坡的视频，低四三档基本无敌
涉水之后去做了一次四轮轴承打油保养，防止轴承生锈，顺便做了第三次保养
之后也是继续多跑，每到休息都特意开着出去转转，都不愿意开小轿车了
提车至今余公里，总结一下现在的BJ：
首先是存在的不足：其实所谓不足，就是做工和细节，在这方面确实还有较大的提升空间，比如钣金和塑料件，老司机们会发现当今的钣金工艺比老款的差一些。塑料件的模具也不够精细。
优点：首先是标志性的外形，情怀这些不用多说。所有手续办完十万以内，非承载式车身、分时四驱的硬派越野车，外加历史名车的身份，敢问还有谁。然后就是优秀的通过能力和纯粹的驾驶感受。即便是抛开情怀，如此简单纯粹又实用的汽车，当今已实在难寻，所以这款车现今仍在继续生产就已经是一件非常令人幸福的事情，不是吗？能够合法上路行驶的活化石+大玩具，值得拥有，相信它会越变越好，我会继续与大家分享的行车心得。
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