2、3、4代海狮，日本官方在中国还有个叫法——工具车，只是到了第4代才被国人悟透了——这车能拉货，当大城市开启卡车限行时，于是乎，货拉拉，海狮异军突起！
上回书说到第一代海狮，接下来第2、3代国内都有模仿（我尽量避讳山寨这个词），但都是小打小闹。原因在于这两代海狮“生不逢时”。第2代年就出生了~
那是个什么年月？正值我国“拨乱反正”前夕，一切还是计划经济模式下，生产力发展水平有限，可以说是低下，哪有相当的物力和财力去大批量模仿呢。当然，小作坊鼓捣鼓捣肯定有，下图就是国产第2代海狮模仿作品——上达牌海狮，从车身整体看，自当初的技术条件下，模仿得算是基本成功吧
——北汽摩的底盘，采用排量1.5升、型号QA发动机，这款机器是奇瑞引进SeatToledo（旗云车型）生产线的同时，买英国福特淘汰生产线生产的一款发动机改进型，当然发动机技术较为成熟、便于维修是可取之处。上达海狮整车内饰比较简单，那个年代国产车配置及制造工艺水准和真海狮比差距是显而易见，而且产量很低，当年售价5.6万，对普通企业客户来说性价比还是很高的。
第3代诞生在年。中国的大变革刚刚开始，什么东西都是西方的好。有个词叫“资产阶级自由化”，否定四项基本原则...不谈政治。说说年开始的海南进口车走私潮总可以吧！进口汽车大量涌入，买进口车奔海南，直接买进口的就完事了，故模仿者寥寥！
值得大书特书的是，这代后期配备的丰田4Y2.2升发动机，做工精良，皮实耐用，出故障率很低，驾驶员也好、维修师傅也罢，俩字：佩服！
然而到了第4代，共和国的汽车厂家以金杯海狮为代表、“狮”如破竹、众多客车厂都有推出了自己的海狮轻客！产量高的厂家有了海狮就高枕无忧，产量一般般的厂家有了海狮日子过得也挺滋润！原因是海狮既有载客车型、还有封闭货车车型，6-8万元的基本售价很亲民，发动机普遍采用4Y序列技术升级型。
（下图系90年代日本出口中国的海狮车型）
一直存个念想，看看中国到底多少种海狮。可咱一不是工信部，二不是国统局（国家统计局），谷歌用不了（我电脑的原因），只有查“维基”了。不瞒您说，万能的“维基”才列了5种！我保证，我这里罗列的“海狮”品种一定比“维基”全！
“西峰海狮”、“狼山海狮”、“女神海狮”、“齐鲁海狮”、“兰陵海狮”等被我列为濒危物种，为了保护她们我只能用手机拍图。读者的您请见谅！
生产4代海狮不少厂家也与时俱进，跟上了时代发展步伐，先后在年前后推出了Facelift版。
金杯阁瑞斯作为金杯海狮的小换代与世界同步，但是叫好儿的人多，叫座儿的人少！
BTW，笔者翻阅到日本本土年车型资料，依旧保持了第4代海狮车的传统神韵，又不赋予了很多现代元素：增添了豪华内饰、座椅反转、自动变速箱、4驱车型等，套用咱们一句话，有点陆上公务舱的感觉。
当然，这显然不符合我们勤俭持家、少花钱多办事的朴素民风与国情，况且咱们海狮主要作用是当卡车用！
年开始，海狮更新到目前的第5代，车身长度一般都在5.4米左右、可供10人-18人乘坐，我觉得活脱脱就是一个公共汽车了。难怪第2代到第4代国内有很多“海狮粉”，少有听说粉第5代海狮的！
就让我们欣赏一番国内第5代海狮模仿秀，来给此文划上一枚小小的句号！
赵爱华赞赏
