1，沃尔沃卡车部件存缺陷或被迫大量召回 集团股价下跌6%
据外媒报道，卡车制造商沃尔沃集团承认，其卡车排放的有毒氮氧化物可能超过法定水平，因此或将被迫在多个大洲进行召回。沃尔沃集团表示，其卡车中的排放控制组件损耗速度快于预期，而解决此问题的相关成本可能会很高。受此影响，沃尔沃集团股价下跌6%。
沃尔沃表示，“公司已经发现，在一些具有严格排放标准的市场上，其卡车中使用的排放控制组件的损耗速度比预期的要快，从而降低了其转化氮氧化物（NOx）的能力和效率，进而导致车辆或发动机超过氮氧化物的排放限制。关于该问题的全面分析以及监管部门的计划尚未完成，因此公司尚且无法估计可能需要处理的发动机和车辆数量。”
该公司补充称，受影响最大的地区可能是北美和欧洲，去年沃尔沃在这两个地区共售出,辆卡车。分析师警告称，如果问题源自供应商零部件，而这种零部件也为其他公司所用，那么像戴姆勒以及大众旗下的曼恩和斯堪尼亚等其他汽车品牌也可能出现同样的问题。
大众集团卡车部门Traton一位发言人表示，“目前没有迹象表明，由于排放控制部件损耗速度快于预期，曼恩和斯堪尼亚卡车所使用的发动机可能超过排放限制。”戴姆勒没有回应置评请求。
尽管年五个卡车品牌因串通一气延迟采取尾气减排措施，而被欧盟委员会处以30亿欧元罚款，卡车运输业还是在很大程度上避免卷入汽车行业的尾气排放丑闻。（来源：盖世汽车）
2，应对反垄断调查 戴姆勒与宝马就共享业务合并做出让步
据路透社报道，欧盟委员会10月16日表示，德国豪华车品牌戴姆勒及宝马此前曾宣布要合并旗下汽车共享业务，但为解决欧盟反垄断调查，双方决定做出让步。
欧盟反垄断组织网站显示，戴姆勒与宝马于10月15日表示将做出让步，但没有提供具体细节。
欧盟委员会将在11月7日做出最终决定，但在此之前将听取消费者及竞争对手的意见，进而来决定是否接受戴姆勒与宝马做出的让步，以及是否需要进一步展开全方位的调查。
年12月份,德国商业杂志《经理人》报道称，德国汽车制造商戴姆勒和宝马集团期望合并各自旗下的Car2Go和DriveNow汽车共享服务项目，以此来更好的对抗竞争对手Uber和滴滴出行所带来的冲击。宝马Drivenow的另一大股东是Sixt，持有50%股份，但当时Sixt否认了该报道。而戴姆勒的Car2go也是与一家叫Europcar的公司合作的，对方持有25%的股份。（来源：盖世汽车）
3，大众CEO：德国汽车制造商成为行业领头羊的几率只有50%
据外媒报道，当地时间10月16日，大众集团首席执行官赫伯特?迪斯（HerbertDiess）表示，除非德国汽车制造商转型以适应新的监管规定并调整供应链，否则它们成为汽车业领军企业的几率只有50%。
迪斯称，生产电池和电动汽车（而非燃油汽车）的需求以及新的地缘政治威胁的出现，正迫使汽车制造商加速深层次改革，对一些车企来说这可谓生死存亡。“从目前来看，德国汽车行业在10年后仍有50%的可能跻身全球精英行列。”
迪斯在沃尔夫斯堡的一场会议上表示，减少二氧化碳污染和氮氧化物排放的努力现在相当于一场反对汽车和个人出行的运动。“我们都已经习惯了这样一个事实：在德国汽车制造商及其供应商的核心制造工厂周围，是繁华的工业大都市，人们喜欢在这里生活和工作。但这样一幅情形可能不会永远存在。”
迪斯补充称，“看看底特律、牛津考利或都灵等汽车业的前堡垒，你就会明白，当曾经的主导产业和强大的企业衰落时，会对城市造成什么影响。”（来源：盖世汽车）
4，奥迪因“柴油门”丑闻被罚8亿欧元
据路透社报道，奥迪周二表示，因其违反六缸和八缸柴油发动机的规定而被德国监管机构处以8亿欧元（约合9.亿美元）的罚款。
奥迪在一份监管声明中表示：“考虑到这些特殊事件，奥迪将大幅降低财年主要财务关键绩效指标的预期。”
奥迪母公司大众集团同样称，其业绩也将受到相关影响。但大众称，该公司将接受一次性收取的罚款。
奥迪表示，其接受罚款，不会提起上诉，它承认自己对违反监管要求负有责任。（来源：新浪汽车）
5，广汽三菱发动机工厂正式投产 一期年产能达20万台
10月16日，广汽三菱宣布，研发中心和零部件产业园开工，同时广汽三菱发动机正式工厂投产。
据了解，广汽三菱研发中心和零部件产业园项目长落户在长沙。研发中心和零部件产业园将承载产品开发和技术突破的重任，通过引进国际化优秀人才、配备国际先进研发设备、设立顶级新能源试验中心，进一步提升企业自主研发综合实力。
按照规划，广汽三菱零部件产业园将引进20-30家汽车零部件配套企业，大幅提升零部件本地配套率，应对市场从单一企业的竞争升级到产业体系和配套能力的竞争。
该研发发中心和零部件产业园一期将在年陆续投入使用，届时研发中心将形成同时应对4个车型大改款、12个车型小改款以及两个平台4个车型的项目研发。
随着广汽三菱研发中心和零部件产业园项目的实施，广汽三菱将建成以整车工厂为中心，发动机工厂和研发中心为两翼，辐射周边汽车零部件配套企业的发展格局。（来源：新浪汽车）
6，华晨与雷诺签署协议两年推三款轻型商用电动车
法国时间10月16日，在布洛涅-比扬古，雷诺集团与华晨中国汽车控股有限公司（简称华晨）在巴黎与辽宁省政府代表签署了战略合作协议，以推动轻型商用车业务在中国的进一步发展。同时，雷诺集团确认将在未来两年内向中国引入三款轻型商用电动车。此前，雷诺集团与华晨在年12月15日合资成立了华晨雷诺金杯汽车有限公司，主要从事轻型商用车生产和销售业务。
签署战略合作协议前，辽宁省省长唐一军、沈阳市副市长阎秉哲在内的辽宁省友好经贸代表团与雷诺集团董事长兼首席执行官卡洛斯·戈恩（CarlosGhosn）、雷诺集团轻型商用车事业部高级副总裁阿什瓦尼·古普塔（AshwaniGupta）、华晨集团党委书记、董事长祁玉民、华晨中国董事长吴小安以及华晨和雷诺的其他高级管理人员在位于巴黎的雷诺集团总部进行会面。
辽宁省省长唐一军表示，此次友好经贸代表团访问法国最重要的一个任务是为华晨雷诺合资合作项目添一把火、助一把力，希望双方的合作早日结出硕果。今年正值中国改革开放四十周年，华晨与雷诺的合作项目是辽宁乃至中国汽车产业对外合作的一个重要成果。辽宁省和沈阳市承诺，将大力支持汽车产业，助力新能源项目和相关研发，促进产业发展，带动供应链和产品开发。
雷诺集团董事长兼首席执行官戈恩表示：“雷诺集团与华晨成立合资公司之后的短短十个月，合资公司的管理团队已经就位。为实现进一步增长,我们制订了轻型商用车的发展规划。预计从年初开始，我们将在中国开发七款轻型商用车型，其中包括三款电动车。此次与辽宁省政府的战略合作协议，将为合资公司今后的长足发展奠定良好的基础。”
华晨集团党委书记、董事长祁玉民表示:“我们将专注打造商用车引领者、新能源商用车引领者、个性化改装商用车引领者的企业目标。此次战略合作协议的签订，有助于加快合资公司新产品、新车型步伐，提升产品研发能力和水平，打造国际化、大规模、高水平的汽车零部件产业集群，开拓中国改装车与专用车市场四个方面持续深化。凝聚三方力量，华晨雷诺金杯将获得源源不断的发展动力，必将迎来彻底蜕变，以全新之姿开创中国商用车市场新局面。”
此前，雷诺集团与华晨于年末签订相关合资协议并组建合资企业，计划以金杯、雷诺和华颂品牌生产和销售轻型商用车，目标是到年，实现年销量15万辆，并加快电动化动力总成的发展。华晨雷诺金杯汽车有限公司总部及工厂位于沈阳市大东区，其产品主要包括三大系列：MPV、中型厢式客车和货车、重型厢式客车和货车。轻型商用电动车将被纳入公司主要产品系列。
目前，辽宁省是中国汽车产业的重要基地之一，拥有多家整车及零部件制造商，经济实力在东北三省位居首位。同时，中国轻型商用车市场规模预计为每年万辆，并仍处于高速增长态势。此外，城市化进程的快速推进以及电子商务的爆炸式增长，催生了新型物流服务，促进了城市内客运及货运的发展。预计到年，城市“最后一公里”快递服务将增长%。在全球范围内，中国是全球最大、增长最快的电动车市场。（来源：网易汽车）
7，新零售刷新定制模式 欧尚长行研发成本较传统减半
10月16日，太和巽捷长安欧尚定制车品鉴会暨签约仪式在武汉举行。基于长安欧尚A平台打造的长安欧尚定制车——欧尚长行正式亮相，并公布了预售价格。其中，燃油车型预售价格为6.6万元起，EV新能源车型预售价格为16.98万元起，新车将于年上半年正式上市。
欧尚汽车副总经理梁光忠表示，新出行、新零售、新制造正不断冲击传统汽车市场，个性化、定制化模式将成为未来的主导力量。欧尚与太和巽捷合作定制的“欧尚长行”，是欧尚向“为用户而生”平台战略转型的历史性一步。
太和巽捷创始人黄海达在现场透露，为提高制造销量和交易效率，太和巽捷定制车辆采用创新供应链与模式，相比主机厂研发可以做到开发周期减半、成本减半。（来源：网易汽车）
8，法官批准马斯克与SEC的最终和解协议特斯拉股价上涨5%
据外媒报道，一名美国法官批准了特斯拉首席执行官埃隆?马斯克与美国证券交易委员会（SEC）之间的和解协议，该案件正式解决，特斯拉股价也因此上涨5%。此前，马斯克发推文称，使特斯拉私有化的资金已有保障，该推文引发了SEC的调查以及股东的各种诉讼，马斯克被指控涉嫌欺诈罪。
当地时间10月16日，美国曼哈顿地区法官AlisonNathan正式签署了该项和解协议。此前，特斯拉、马斯克和美国监管机构在一份联合文件中表示，该项和解协议符合特斯拉投资者的最大利益。
根据和解条款，马斯克必须支付2万美元罚款，并在45天内卸任特斯拉董事长一职，三年内不能寻求再次当选。特斯拉还必须建立一个监管系统，以监控马斯克关于公司的公开言论，不论是在推特、博客还是其他社交媒体上。特斯拉也得另外支付2万美元罚款，并任命两名独立董事进入董事会。
最初有报道称，马斯克威胁如果董事会强迫其接受SEC的和解方案，他将辞去特斯拉首席执行官一职，但现在马斯克显然改变了立场，同意解决这些指控。
马斯克既没有承认也没有否认任何不当行为。特斯拉证实了和解，但拒绝进一步置评。（来源：盖世汽车）
9，虽已达电动车减税数量上限 通用特斯拉或能继续在美享受税收抵免
据外媒报道，特斯拉和通用汽车公司一直在游说美国国会上调享受美元税收优惠的电动汽车数量上限。在美国一名共和党参议员的新提议下，这两家公司最多还可以享受4年的税收优惠政策。
美国参议员迪安?赫勒（DeanHeller）提议，取消目前对有资格享受税收抵免的电动汽车的上限。在美国现有法律下，一旦汽车制造商售出的电动汽车达20万辆，其享受的税收抵免政策将从下个季度开始逐步取消。赫勒提出的法案虽然取消了单个制造商的上限，但将会在年逐渐取消对整个行业的税收补贴。
上周，特斯拉表示，本周一（10月15日）之前下的订单均可以享受美元的联邦全额税收抵免，且这些订单均可以在今年年底前交付。七月份特斯拉曾表示，其售出的电动汽车已经达到了20万辆的上限，这将导致其随后六个月税收补贴减少50%，之后6个月再降至美元，最终完全取消。
通用也表示，将于今年年底前达到20万辆的上限。根据联邦政府披露的公告以及对国会议员的采访，通用汽车和特斯拉一直就此问题对国会进行游说。特斯拉对此拒绝置评。
通用汽车也拒绝对赫勒提出的议案发表评论，但却表示，联邦政府提供税收优惠很重要，这将有助于所有消费者都能买得起电动汽车。通用汽车首席执行官MaryBarra也呼吁取消对电动汽车享受税收抵免的限制。
其他汽车制造商对该问题的看法存有分歧。一些汽车制造商认为，税收优惠应仅限于低于一定价格的电动汽车，另一些汽车制造商则认为，赫勒的新提案对那些尚未开始大规模销售电动汽车的制造商来说是一种惩罚。
上个月，有7名民主党参议员提议上调电动汽车税收优惠上限，并将这项政策的期限延长10年。（来源：盖世汽车）
10，马斯克：特斯拉自主研发新款自动驾驶芯片将于半年后全面投入使用
据外媒报道，当地时间10月16日，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（ElonMusk）发Twitter表示，一种改进Autopilot功能的新型芯片将于6个月后在公司所有新生产的电动汽车中投入使用。
马斯克在推文中称，该新型芯片将使特斯拉Autopilot的性能提高%至2%。传感器没有变化，该芯片是Autopilot计算机的简单替换。将为那些订购了全自动驾驶汽车的用户进行免费安装。对于那些没有订购全自动驾驶汽车的用户，该芯片的安装价格为5,美元。
特斯拉Autopilot是一种驾驶员辅助系统，能处理一些驾驶任务，允许驾驶员双手脱离方向盘。而特斯拉表示，在使用该系统时，驾驶员应该任何时候都将手放在方向盘上。
特斯拉是少数几家开发自动驾驶技术的汽车制造商之一，但与众不同的是，该公司一直在开发自己的用于人工智能计算的硅片，而不是持续依赖英伟达等芯片制造商的系统。（来源：盖世汽车）
路明综合赞赏
