文/小Y
对于任何人和企业来说，想必都会有一段不堪回首的经历，偶尔提及总是装作轻描淡写、一笔带过，实际却是不敢留时间让回忆再撕裂伤口、冷敷热烹。不过，这还不算最难过的，最让人肝肠寸断的应该莫过于曾经辉煌一时、风光无限，如今却凄凄惨惨、哀哀戚戚，在强烈的对比下恨不得从没出现过……对于这一点，华晨金杯肯定深有感触。
开创先河，首吃螃蟹
鲁迅先生曾说过“第一个吃螃蟹的人，是很令人敬佩的”，对于中国轻客市场来说，华晨金杯就是第一个吃螃蟹的人。当然，或许第一次吃螃蟹有着各种各样的机缘巧合，但如果这个人吃完了螃蟹后又打起了蜘蛛河豚小龙虾的主意呢？
年，金杯客车与日本丰田技术合作，引进具有国际先进水平的第四代海狮轻型客车，推出了享誉一时的金杯海狮。同时，华晨金杯还开创性的引入了丰田的管理机制，成为中国最早引进国际先进管理制度的车企之一。这也开创了自主汽车向先进车企学习管理体系的先河，值得一提的是，今天的长城汽车就是受当时金杯的启发，才引进的丰田精益管理制度。
当然了，优秀体系下总不缺优秀的产品，其中金杯海狮（金杯面包车）就是一个例子。
在上世纪90年代，中国正值改革开放，下海经商成了时代热潮，出于对货物运输的需求，空间大、皮实耐用、载重能力强的金杯海狮迅速风靡。在8至14座商用车领域，金杯海狮曾连续14年获得这一细分市场的销量冠军，市场占有率高达60%，是轻客领域无可争议的第一人，甚至曾被外媒称作是“中国汽车工业的奇迹”，以至于后来很多自主车企在推出家商两用MPV时，或多或少都会从金杯海狮上偷师。
俗话说“达者为师”，华晨金杯在对自主汽车传道授业的同时也赢得了豪华品牌的认可，其中宝马与华晨的合作，从某种程度上看也正是因为华晨旗下有着金杯这一国民认可度的背书。值得一提的是，前段时间大火的《人民的名义》一剧，侯亮平第一次出场时的公务车，就是金杯！
人无百日好，花无百日红
不过，随着中国汽车工业的高速发展和金杯内部一连串跌宕起伏的变动，致使其在后续的发展中跌落谷底。不久前华晨一元出售金杯49%股份的新闻更是令人心碎不已，这个曾经极度风光的品牌，已经到了需要雷诺“输血”的地步了吗？
回头想想，金杯近几年的生活似乎确实不太好过。年金杯乘用车全年售出71,辆，被华晨寄予厚望的高端MPV华颂7只售出4,辆；年上半年，金杯、金杯格瑞斯和华颂7三款车的半年总销量为28,辆……如此惨淡的成绩，难怪华晨一元钱甩卖金杯，找个冤大头“接盘”。
只不过，选择雷诺做这个“接盘”兄弟，一下让小编心里没了底。
雷诺牌泥菩萨
不知道是不是天生浪漫的缘故，小编对于法系车还是有些好感的，至少在外观设计上，法系车确实有着独到之处，总会有让人眼前一亮的感觉。不过，令人奇怪的是，漂亮的法系车总是难以得到国人的青睐，其中雷诺尤甚。
年，雷诺与三江航天集团组建合资公司，正式进入中国，但只合作了6年，三江集团便黯然而退，留下一地狼藉；年，作为当时日产汽车最大股东的雷诺抓住了东风与日产合作的机会，在2年后与东风汽车成功签约，组建东风雷诺。不过，命运总是会不停地调戏世人，找到东风汽车这大老板的雷诺还是未能如愿，年，雷诺品牌在中国地区全年销量仅有30,辆，比刚刚复活不久、只有一款上市7个多月新车的宝沃多11辆……无论怎么看，雷诺似乎都是泥菩萨过河——自身难保，它又能为金杯带来什么呢？
写在最后
当然，抱团取暖虽然有些凄惨，但却简单有效，有彼此的体温陪伴总好过寒夜里踽踽独行。其实或许也不至于那么悲观，雷诺在商用车领域还是有着一定造诣，而金杯也是靠着商用车起家，有了雷诺的鼎力相助，金杯能够再次起飞也说不定。
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