本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人张峻岭。

雷诺在华又创立了一家合资公司，这次牵手的伙伴是华晨，将专注制造轻型商用车。

按照此前在7月4日订立的框架合作协议，雷诺以1元人民币现金收购沈阳华晨金杯49%股本权益，交易后华晨中国持有沈阳华晨金杯51%的权益，双方股比49：51。新的合资公司名称为华晨雷诺金杯汽车有限公司，而华晨及雷诺将共同向沈阳华晨金杯增资15亿元人民币。值得一提的是，这家合资公司将不同于以往国内合资车企“引进、国产、销售”的模式，而是计划以金杯、雷诺、华颂三个品牌来生产销售轻型商用车。车型方面将以本地化的形式生产三大类汽车：MPV、中型厢式客车及货车、大型厢式客车及货车，预计到年实现年销量15万台，同时将加快电动车发展。

如果从源头找原因，不难发现为什么会出现“一家公司卖三个品牌”的现状——

就华晨来讲，解决金杯的困境是长期以来的重点诉求。金杯年净亏损创下了七年以来的新高——营业收入48.02亿元，同比增长3.52%，净利润为亏损2.08亿元，同比下降.03%。对于自主品牌的发展，在以往的30年内，国内汽车企业基本属于一种模式——创立合资企业经营外国品牌，中方得到应该得到的利润，然后拿利润反哺自主品牌的发展。但是，对于华晨，金杯的连年亏损显然不是仅用钱能解决的问题了。而且事实上华晨并不缺钱，在华晨宝马的高收益下，华晨短期内并不会被自家自主品牌拖垮。所以华晨的愿景首先是通过合资解决自主品牌的问题，然后才是更好的获得在轻型商用车市场的发展。

合资后，雷诺带入的平台、技术，包括新能源技术，以及导入更好的车型，共享零配件体系，先进的经营管理理念和方法，将是华晨所看重的。而双方在合资谈判中的矛盾点集中于“金杯和华颂品牌的保留”——华晨汽车集团董事长祁玉民透露，起初雷诺方是不同意加入金杯和华颂的，只希望生产雷诺产品，这成为了谈判过程中华晨方面需要的攻克。华晨的砝码，自然在于国内巨大市场带给雷诺的吸引力，扩大在华战略布局毫无疑问是雷诺当前最急迫的需求。以国际平均比例来看，轻型商用车大概占汽车总量的25%左右，年我国汽车市场的年总销量水平已近万辆，如果按国际平均比例，轻型商用车应该接近万辆规模，而国内实际上只有、万辆，所以双方认为这一块有巨大的空间可以去挖掘。

其实作为欧洲最大的轻型商用车品牌，寻求切下这一细分市场中最有份量的中国市场，雷诺在这些年的路途并不顺畅。上世纪90年代第一家合资产物——三江雷诺很快夭折，而近年与东风集团合资生产轻客的筹划也一直没能落实，这给了华晨以机会。后者作为国内最大的轻客产品的巨头，本身拥有很好的基础，尤其是金杯还有着非常厚实的分销系统，而点这是雷诺即便在合资公司框架下也难以在短时间内完善的，所以雷诺牵手华晨的好处要大大多于简单的找一家制造商。

而华晨的合资诉求也是很明确的，年华晨与丰田达成技术合作并推出海狮，然而在那以后双方的合作并没有什么新成果，华晨也错失了消费升级的浪潮，始终没能进入高端轻型商用车市场。所以这次合资谈判中对车型开发和升级有十分详细的规划。据透露，合资公司新的产品计划将基于三个方面。第一是要去升级当前所有的产品，包括华颂和金杯品牌下所有的产品；第二是把全球的平台带入，用以开发本地金杯品牌的产品；第三是用全球的平台来开发雷诺的产品。

而对于引进的车型，在发布会上有提及的是年将导入的雷诺Master，这款产品在欧洲已经推出了电动版本MasterZ.E。另外还有用于城市快速配送物流的MasterL1H1封闭式货车——这款车是用来填补雷诺塔菲克与大号Master之间空缺的一款产品。说不准在不久后，你就能看到京东等快递企业开着雷诺的轻客来送货了。如果能引入电动版本，将尤其适用于市区拥堵路段多、晚上站点又可以充电的工况。而要是雾霾导致的限行政策扩大至物流用车，那又将催生更大的机会。

另外，现款的第三代塔菲克国产可能性也极大，一来它在国内曾有过基础，二来这款车拥有多样的可定制性，能够衍生出至少种车型版本，其中包括两种长度、两种高度及驾驶室平台，可以作为小客车，也可作为封闭式厢式货车，满足各种不同需求。驾仕结语：

此次华晨和雷诺牵手，从优势互补的角度来讲非常让人看好，但从三个品牌的协同上看则尚存未知数。车型匹配上，在厢式货车和客车领域近两年国内是更认同（偏向）欧式风格的，所以雷诺产品在使用特性上与中国市场的契合度不会有什么问题，电动技术的引入也将大有空间和机会。而在金杯和华颂品牌上，能获取雷诺多少技术，则存在疑问。华晨宝马在乘用车领域的成功，能否在商用车领域（华晨雷诺）重现，将是等待祁玉民的新课题。