从上世纪70年代开始，三菱就已涉足中国汽车市场，按说发展到现在将近半个世纪的时间，即使比不过丰田、本田，做马自达大哥还是稳稳的。可天意弄人，这个要技术有技术、要情怀有情怀的汽车品牌却总是无法走上正轨。

如今，三菱早已远离主流市场，相信没多少人会把为数不多的三菱车型列为自己的购车首选。那么这几十年来，三菱汽车在中国经历了什么呢？

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进口+技术转让，顺利开局

三菱扶桑FK中型卡车

70年代因国内建设发展需要，三菱汽车在年3月首次向中国出口了扶桑（FUSO）中型卡车。按照当时的时间产品序列来看，那一批车型应该是扶桑FK系列，凭借其优异的性能和出色的耐用性迅速积累了良好口碑，于是接下来的进一步发展也变得顺理成章了。

在三菱L的帮助下，柳汽逐渐成长为微面领军品牌

年12月，三菱汽车与柳州微型汽车厂签署协议，将L轻型商用车（包含微型卡车/微型厢式车）交给柳汽生产，可以说日后成为爆款“神车”的五菱宏光也得感谢当年三菱技术的“传功之德”。

引进三菱技术的金杯牌汽油轻卡

年12月，沈阳汽车厂引进三菱FC3驾驶室制造技术和设备，以CKD方式组装生产了金杯牌双排座轻卡。这里需要说明的是，沈阳汽车厂当年引进的是三菱驾驶室技术，车身结构还是沿用老旧的北京轻卡，可谓“换汤不换药”，不过这车在90年代初期也确实辉煌过一阵子。

得利卡采用帕杰罗底盘，所以也具备了强悍的四驱越野性能

年，急于寻求合作伙伴的福建汽车集团与台湾中华汽车一拍即合，共同出资组建了东南汽车公司。因为三菱汽车之前就与台湾中华有着技术合作关系，并于年获得后者25%股权，所以东南汽车也逐步引进了Delica、Lancer、Freeca这些“台产三菱”车型。

那时候的三菱汽车绝对是市场上的香饽饽，一边搞定了东南汽车的技术输出一边又遇上了部队急需指挥车辆，经过比较之后选定了三菱帕杰罗，不过出于安全保密和成本因素，决定由长丰集团和三菱汽车共同成立长丰汽车制造有限公司，引进帕杰罗V31/V33技术生产长丰三菱猎豹越野车。

因为外观与帕杰罗几乎一致，所以许多人会把猎豹车标换成三菱标，“猎豹帕杰罗”也成了那时候马路上的明星车型。

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成立发动机厂，达到事业巅峰

如果说技术输出是三菱汽车进入中国的第一阶段的话，那么接下来就是动力总成的导入了。

年8月12日，三菱汽车与中国航天等三国五方出资（中国航天汽车有限公司占股比30%，三菱自动车工业株式会社占比25%、沈阳建华汽车发动机有限公司占比21%、马中投资控股有限公司占比14.7%、三菱商事株式会社占比9.3%）设立沈阳航天三菱汽车发动机有限公司，简称沈航三菱（SAME）。于年3月正式开始投产技术成熟的4G6系列（2.0L和2.4L两个排量）。

东南富利卡上搭载的三菱4G6系列发动机

紧接着在第二年9月，中国、日本、马来西亚三国六方又合资成立了第二家发动机合资公司——哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司（DAE）。其中，哈尔滨东安汽车动力股份有限公司占股比36%、中国航空汽车工业有限公司占比19%、哈尔滨哈飞汽车工业集团有限公司占比15%、三菱自动车工业株式会社占比15.3%、马中投资控股有限公司占比9%，三菱商事株式会社占比5.7%，年12月开始生产4G1系列发动机（包含1.3L、1.5L、1.8L三个排量）。

中华尊驰是第一个使用三菱发动机的自主品牌

如此一来，沈航三菱与东安三菱两家合资发动机厂的产品搭小排量互补，为早期拥有“三菱血统”的车型提供了“芯”的保障。之后随着产能的不断提升，三菱发动机也为处于刚起步阶段的自主品牌汽车提供发动机配套：华晨中华、奇瑞东方之子、比亚迪F3、长城哈弗、陆丰X6、双环CEO等车型早期就是凭借“三菱动力”开始了自己的自主品牌之路。

三菱发动机技术成熟且经济、耐用、容易维修，对于当时研发能力欠缺的自主品牌来说是最佳选择。

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多方合资生产整车，由盛转衰

之前无论是长丰猎豹也好，东南得利卡也好，虽然是拥有正统“三菱血统”的车型，但车头悬挂的都不是三菱车标（当然，自己改的车标不算）。真正的三菱合资整车小编查阅了一下应该是年上市的北京吉普欧蓝德。

年北京吉普和三菱汽车签署了技术转让协议，得到了第一代欧蓝德的全套技术转让，2年后北京吉普三菱欧蓝德正式上市，应该是国内第一款悬挂三菱标的合资汽车。

因为早期三菱技术在国内留下了非常好的用户口碑，所以欧蓝德很快被市场接受，直到年技术转让协议截止，欧蓝德就此停产。

一时风光无二的三菱翼神

年4月，三菱入股合作已久的东南汽车，从此东南汽车开启了东南-三菱双品牌战略，除了生产戈兰、翼神、蓝瑟、风迪思、君阁这些“三菱汽车”外，还有搭载三菱发动机的东南自主研发车型V3菱悦等车。

在东南生产国的这些产品中，大家留下印象最深的车型应该非翼神莫属，与第十代LancerEvolution无比相似的外观挑逗着年轻人的心，一时间翼神成了街车，许多人正是从这台车开始“入坑”汽车改装。

随着翼神带来的一波大红大紫之后，三菱似乎用完了好运气，随着越来越多竞争对手的加入，产品更新速度比别人慢一拍的三菱车系开始渐渐失去优势；而经历了第一轮淘汰赛的自主品牌们也开始重视起动力总成的研发，三菱发动机的需求量也开始下滑，在危机乍现之时，三菱的应对策略是——找新的合作伙伴。

年9月，广汽集团与三菱自动车工业株式会社、三菱商事株式会社三方组建了整车合资企业“广汽三菱”，产品主打劲炫、帕杰罗·劲畅、欧蓝德。不过，现在的三菱汽车已经是内外交困加上绯闻缠身，去年发布了EclipseCross奕歌之后便没了下文，可能三菱此时已经自顾不暇了。成龙的电影中经常会出现三菱汽车，这也成了许多80后的童年回忆如今的三菱汽车已经加入日产-雷诺联盟，成了两位业界大佬的小弟，生存暂时无忧，但想要重返巅峰已经是难上加难了，如果有消费者愿意购买三菱汽车，可能除了情怀就没有其他亮点了。作为最早一批进入中国市场的车企之一，三菱凭借着技术转让和发动机成为了许多国产汽车的“奶妈”，影响力巨大，开局可谓一手好牌。可在随后的竞争中逐渐掉了队，以至于现在已经到了无限边缘化的地步，不禁让人唏嘘。－END－写稿子：三戒/编稿子：陈庚/拿摩温：陈不好玩、刘辉/版权所有，未经允许请勿转载请给我们留言，获取内容授权

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