2月份，汽车产销分别完成28.5万辆和31万辆，环比均下降83.9%，同比分别下降79.8%和79.1%。
1月份和2月份，汽车产销共分别完成.8万辆和.8万辆，产销量同比分别下降45.8%和42%。
创下了中国市场近20年来的最大下降幅度，由此可见，疫情对整个汽车产业带来的冲击和影响之巨大。
那么年2月份汽车工业运行情况到底如何呢？
乘用车2月份，乘用车产销分别完成19.5万辆和22.4万辆，环比分别下降86.4%和86.1%，同比分别下降82.9%和81.7%，高于汽车产销总体降幅。
1-2月，乘用车产销分别完成.1万辆和.1万辆，产销量同比分别下降48.1%和43.6%。
乘用车四类车型产销情况看：轿车产销量同比分别下降50.4%和47%；SUV产销量同比分别下降42.3%和37.3%；MPV产销量同比分别下降65.7%和58.6%；交叉型乘用车产销量同比分别下降53%和49.7%。
前十销量排名据中国汽车工业协会统计分析，年2月，销量排名前十位的轿车品牌依次为：轩逸、宝来、艾瑞泽GX、帝豪、奔驰-E、朗逸、奥迪A6L、速腾、雅阁和卡罗拉。
共销售3.55万辆，占轿车销售总量的37.75%。
销量排名前十位的SUV品牌依次是：哈弗H6、CS75、奔驰-GLC、瑞虎5（T17）、博越、捷途X70、捷达VS5、瑞虎、逍客和红旗HS5。
共销售3.42万辆，占SUV销售总量的30.58%。
销量排名前十位的MPV品牌依次是：五菱宏光、菱智、嘉际、瑞风M3、别克GL8、奥德赛、金杯新快运、宝骏、传祺GM6和威霆。
共销售0.99万辆，占MPV销售总量的68.85%。
与上月相比，上述十个品牌，除瑞虎的SUV销量降幅略低之外，其他品牌轿车以及SUV销量都呈明显下降。
而在销量排名前十位的MPV中，与上月相比，金杯新快运销量增长明显，其他品牌均呈快速下降。
中国品牌销量占比增加中国品牌乘用车销量虽延续了上月快速下降趋势，但市场占有率比上月呈较快增长，共销售11.8万辆，环比下降80.5%，同比下降77.6%，占乘用车销售总量的52.6%，占有率比上月提升15.1个百分点，比上年同期提升9.7个百分点。
2月，中国品牌轿车、SUV和MPV市场占有率分别为31.4%、65.4%和80.4%，比上月均呈明显提升。
其中，中国品牌轿车和SUV比上年同期分别提升了10.9个百分点和7个百分点，MPV比上年同期下降3.3个百分点。
此外，各主要外国品牌销量环比和同比降幅均超过80%，表现同样低迷。
新能源市场2月，新能源汽车产销分别完成辆和辆，同比分别下降82.9%和75.2%。
其中纯电动汽车产销分别完成辆和辆，同比分别下降80.5%和72.6%；
插电式混合动力汽车产销分别完成辆和辆，同比分别下降89.5%和82.9%；
燃料电池汽车产销均为0辆。
1-2月，新能源汽车产销分别完成辆和辆，同比分别下降63.8%和59.5%。
其中纯电动汽车产销分别完成辆和辆，同比分别下降64.4%和60.7%；
插电式混合动力汽车产销分别完成辆和辆，同比分别下降62.2%和55.7%；
燃料电池汽车产销分别完成辆和辆，同比分别下降24.5%和8.6%。
复工进度缓慢、零部件供应等问题导致企业产出水平低。
虽然目前国内的境况已经在逐渐好转，越来越多的车企和零部件企业开始恢复有序生产，截至3月3日24时，16家重点整车集团主要生产基地开工率已达84.1％，员工复岗率达到66.5％，除重点疫区外，汽车行业企业基本实现复工复产。
但是，众所周知一辆汽车上大约有2~3万个零件，其中任何一个零件的供应出现异常，都可能造不出一辆车。
而要保证这么多零部件的正常供应，仅仅依靠单一市场是不现实的。而随着新冠肺炎疫情全球化趋势的不断加剧，其对汽车供应链的影响也在持续扩大化。
作为国民经济支柱产业，面对疫情影响，地方政府出台了一系列稳定经济运行的政策，为复工复产和激活市场创造了条件。
即使如此，在消费端，疫情下产品消费停滞，市场需求受到严重抑制，对上半年的汽车市场同样会产生相当大的影响。
针对疫情对行业的负面影响，中汽协在加快复工复产、启动市场、刺激消费及稳增长方面提出了政策建议，尽快激发消费潜力，包括限购地区适当增加汽车号牌配额，解禁新能源车限购；建议优化延续对新能源汽车补贴政策。
同时，建议调整小排量（1.6L以下）乘用车配置税率，出台汽车下乡促进消费政策。
第一季度销量下滑已经确定，在2月份遭遇断崖式下跌后，3月已经过半，我们在期待中国车市触底反弹的同时，整体恢复速度仍有待观察。
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