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企业发展之道，在迎难而上，在基业长青。

时代的潮流里，湮没的是曾经的辉煌，但冲不散文化传承而成的底蕴。在中国汽车产业深度调整的当下，变革已成主旋。把握坚守传统与创新突破的微妙分寸感，是卓越企业共同选择的发展之道。这分寸感，不是妄自菲薄，不是夜郎自大，而是耳聪目明，快速反应，积极应对。钟文或许只是这变革中的一个点。在这个企业庞大的运营体系里，她临危受命，在一汽丰田管理团队的推动下，参与了一汽丰田的人事改革。太多的棘手问题需要解决，太多的未来，即将到来。“我不怕困难，越是困难，我越坚强。”钟文在接受“汽车品评”专访时说。作为中国最成功的合资汽车企业之一，一汽丰田或许是最理性和稳健的那个，一汽丰田的困难究竟在哪里？年，在笔者采访时任一汽丰田销售有限公司常务副总经理王法长时，他曾经讲到：“我们用许多年时间学习造车，当我们一汽丰田有了足够的产品力之后，我们还要把一汽丰田的品牌力做起来。这也是一个长期工程，容不得半点懈怠。”这是法长总非常著名的《二轮定律》的基本思想。如今，斯人已逝，但这样的理念却愈发显得珍贵。“如何讲好一汽丰田的品牌故事？”TNGA是一个，皇冠是一个，替代能源的革命始于丰田，又是一个。在强手如林的中国汽车市场，风险始终与机遇并存，保持领先优势实为不易，这需要永不停歇的优化进取。伴随着TNGA架构产品时代来临，一汽丰田建造了丰田海外首家TNGA全新工厂，并以最新的造车理念和品质标准，推出了亚洲龙、全新卡罗拉、全新RAV4荣放、奕泽IZOA等TNGA车型，获得良好的市场反响。值得一提的是，一汽丰田天津、长春、成都工厂的产品均获得丰田汽车海外产品“0不良”的权威认证，书写了品质的金字招牌。时代在进步，在新四化助推下的汽车行业，正处在升级的关键时期。面向新赛道、新起点，一汽丰田更需要转换思维，沉着应对，在积极变化中赢得市场和用户更大认同和喜爱。年是一汽丰田的产品大年，基于对消费需求的深刻洞察，TNGA系列产品逐步完善，前有“越级轿车”亚洲狮全面满足家庭、商务出行，后有RAV4荣放双擎E+诠释性能驾趣。两大TNGA新品，映射出了一汽丰田产品进阶新趋势，即提升家用车的固有价值，凭借更好的操控与动力顺应消费年轻化趋势。TNGA是集丰田汽车多年造车功力之大成，应提升为丰田汽车当家的“技术品牌”而大书特书。此外，除了主流消费级车型的发展，定位高端旗舰的皇冠CROWN品牌正在成为丰田应对未来趋势的中坚力量。自80年代改革开放，皇冠CROWN就已成为中国人最早对豪华车的心之所向。那个时代，皇冠CROWN是富裕和尊贵的象征，塑造了几代人的“皇冠梦”。年下半年，更高端、更具情怀意义的皇冠CROWN品牌即将强势回归，由单一车型跃迁至品牌系列，一方面传承了皇冠轿车的匠心品质及静谧舒适，另一方面通过SUV车型及MPV车型的新品导入，赋予了品牌动感及尊贵的差异化形象。在新能源大势之下，大众集团、丰田、奔驰、宝马等都面临着战略升级，变换赛道的关键时机，作为中国第一家推广量产混动车型的车企，一汽丰田持续发力电动化。新能源领域，作为国内混合动力汽车的领军者，一汽丰田旗下产品技术成熟、经济环保，在极端环境下仍性能稳定，备受消费者认可和喜爱。释放强大产品力的背后，是丰田长期的技术积淀和造车实力的加持。现如今，一汽丰田相继带来了卡罗拉双擎、AVALON亚洲龙双擎、RAV4荣放双擎、RAV4荣放双擎E+、全新奕泽IZOA双擎版等一系列混合动力车型，进一步深化丰田电动化战略的实施落地。未来，一汽丰田将导入代表丰田全球最高技术和安全水平的新能源全新平台，不断充实扩大“HEV（混合动力汽车）”和“EV（纯电动车）”的产品和销量。行业的不断发展与升级，让我们习惯于将汽车赋予更复杂的情感和含义，但事实上，其归根结底的工具属性，才是广大消费者 　　据了解，蜂巢能源溧水基地项目共分两期：一期预计投资26亿元，规划产能6.6GWh，达产后年产值约40亿元，其中第一阶段为收购银隆闲置电池车间及土地并进行投资改造，预计11月份即可投产；二期预计投资约0亿元，拟新增用地40亩，产能规划8GWh，达产后年产值超50亿元。此外，蜂巢能源有意将HEV软包电池等项目向溧水集中。

　　江苏省、南京市、溧水区等各级政府相关领导，以及蜂巢能源董事长兼CEO杨红新等双方领导代表出席见证了签约仪式。

　　仪式现场，杨红新表示，目前蜂巢能源正处于产能爬坡和外销供货加速的重要时期。此次与南京市溧水区签约，将进一步提升蜂巢能源产能，缓解日益增长的客户需求，同时也为当地新能源产业乃至经济社会的发展做出应有的贡献。

　　江苏省人大常委会副主任邢春宁表示，此次溧水区与蜂巢能源强强联合，不仅盘活了当地闲置资源，节约了土地资源，还对溧水新能源汽车产业未来发展带来优势互补和强有力的品牌集聚，将有效带动地区经济发展。

　　当前，随着新能源汽车的大发展，核心零部件动力电池出现明显的供不应求，电池荒愈演愈烈。动力电池企业纷纷开始扩大产能规模。作为电池企业近年来的黑马，蜂巢能源早已先人一步在全球范围内进行产能布局，海外斥资建设欧洲工厂，国内则在长三角、华南和西南三大区域集中布局，仅年上半年就在四川遂宁、浙江湖州，安徽马鞍山、南京溧水等多地投资建设生产基地和智能化工厂。根据最新的规划目标，预计年蜂巢能源总产能将突破GWh，总体实力直指行业前五。

福耀玻璃、潍柴动力、华域汽车等汽车零部件上市企业业绩排行本文为财报系列文章之年报篇，将从成长能力（营业收入、净利润、扣非净利润）、盈利能力（ROE、毛利率、净利率）等多个维度解构年报。营业收入是企业补偿生产经营耗费的资金来源，是企业取得利润的重要保障。据数说商业统计，汽车零部件上市企业年营收总额为.10亿元，较上年同期的.71亿元，增加.9亿元，同比增长1.52%。平均营收由上年同期的.45亿元增加至.70亿元。▲汽车零部件上市企业年营收排行榜从营收规模来看，潍柴动力和华域汽车营收位于“千亿俱乐部”；均胜电子、郑煤机、福耀玻璃、一汽富维、宁波华翔、继峰股份、凌云股份、立中集团、威孚高科、中鼎股份、富奥股份、万向钱潮、申达股份、万丰奥威、云内动力等15家企业营收位于“百亿俱乐部”；骆驼股份、亚普股份、银亿股份、宗申动力、交运股份、星宇股份、东风科技、拓普集团、银轮股份、模塑科技、万里扬、广东鸿图、金杯汽车、英利汽车等14家企业营收位于50-亿元之间；渤海汽车、天润工业、新朋股份等在内的20家企业营收位于10-50亿元之间。从营收增幅来看，有27家企业营收实现正增长，其中18家企业增幅在两位数以上，东安动力、云内动力、威孚高科、宗申动力、天润工业、拓普集团、新泉股份、星宇股份等8家企业增幅超过20%，东安动力增长最快，营收增幅达到74.56%。其余2家企业营收均为下滑，其中交运股份、德尔股份、继峰股份、万丰奥威、双林股份、岱美股份、均胜电子、申达股份等8家企业下滑在两位数以上，申达股份下滑最大，营收下滑达到-26.5%。净利润净利润是一个企业经营的最终成果，是衡量一个企业经营效益的主要指标。据数说商业统计，汽车零部件上市企业年净利润总额为14.74亿元，较上年同期的.20亿元，增加64.54亿元，同比增长25.80%。平均净利润由上年同期的5.00亿元增加至6.29亿元。▲汽车零部件上市企业年净利润排行榜从净利润规模来看，潍柴动力和华域汽车净利润在50亿元以上；威孚高科、福耀玻璃、郑煤机、星宇股份等4家企业净利润位于10-50亿元之间；富奥股份、宁波华翔、骆驼股份等在内的29家企业净利润均不足10亿元；东风科技、双林股份、渤海汽车、今飞凯达、双环传动、东安动力、亚太股份、模塑科技等8家企业净利润均不足1亿元；交运股份、继峰股份、奥特佳、德尔股份、金杯汽车、申达股份、银亿股份等7家企业均为亏损。从净利润增幅来看，有1家企业净利润实现正增长，其中广东鸿图、东安动力、凌云股份、华阳集团、亚太股份、双林股份、京威股份等7家企业实现倍数增长，广东鸿图增长最快，净利润增幅达到.55%。其余19家企业净利润均为下滑，其中继峰股份、交运股份、奥特佳、德尔股份、金杯汽车、申达股份等6家企业均成倍数下滑，申达股份下滑最大，净利润下滑达到-11.76%。扣非净利润扣非净利润扣除了在经营过程中的支出以及与经营过程无关的支出，更加客观的看到一个公司的经营状况。据数说商业统计，汽车零部件上市企业年扣非净利润总额为.80亿元，较上年同期的.99亿元，增加66.88亿元，同比增长.45%。平均扣非净利润由上年同期的.86亿元增加至5.4亿元。▲汽车零部件上市企业年扣非净利润排行榜从扣非净利润规模来看，潍柴动力是唯一一家扣非净利润在50亿元以上的企业；华域汽车、福耀玻璃、威孚高科、郑煤机、星宇股份等5家企业净利润位于10-50亿元之间；富奥股份、宁波华翔、骆驼股份等在内的27家企业扣非净利润不足10亿元；双林股份、新朋股份、京威股份、今飞凯达、模塑科技、东安动力、凌云股份、金杯汽车、双环传动等9家企业扣非净利润不足1亿元；亚太股份、渤海汽车、继峰股份、奥特佳、交运股份、德尔股份、申达股份、银亿股份等8家企业均为亏损。从扣非净利润增幅来看，有0家企业扣非净利润实现正增长，其中广东鸿图、华阳集团、东安动力、万里扬、凌云股份、双林股份、郑煤机、京威股份等8家企业实现倍数增长，广东鸿图增长最快，扣非净利润增幅达到20.07%。其余20家企业扣非净利润均为下滑，其中申达股份、继峰股份、渤海汽车、德尔股份、交运股份等5家企业均成倍数下滑，交运股份下滑最大，扣非净利润下滑达到-.27%。净资产收益率净资产收益率体现了自有资本获得净收益的能力，是衡量股东资金使用效率的重要财务指标。据数说商业统计，汽车零部件上市企业年平均净资产收益率为4.19%，较上年同期的4.79%，减少0.60个百分点。▲汽车零部件上市企业年净资产收益率排行榜从单个企业来看，星宇股份是唯一一家净资产收益率在20%以上的企业；潍柴动力、伯特利、保隆科技等在内的17家企业净资产收益率位于10%-20%之间；郑煤机、万里扬、宁波华翔等在内的2家企业净资产收益率均不足10%；亚太股份和模塑科技净资产收益率均不足1%；交运股份、奥特佳、继峰股份、银亿股份、德尔股份、申达股份、金杯汽车等7家企业净资产收益率为负。毛利率毛利率可以反映商品经过生产转换内部系统后增值的多少，即毛利率越大，增值就越多。其大小通常取决于市场竞争、企业营销、研发成本、品牌效应及固定成本等多个因素。据数说商业统计，汽车零部件上市企业年平均毛利率为18.70%，较上年同期的19.41%，减少0.71个百分点。▲汽车零部件上市企业年毛利率排行榜从单个企业来看，福耀玻璃、科博达、保隆科技等家企业毛利率在0%以上；星宇股份、伯特利、京威股份、郑煤机、岱美股份、天润工业、银轮股份、华阳集团、新泉股份、拓普集团、中鼎股份、广东鸿图、松芝股份、德尔股份、万丰奥威等15家企业毛利率位于20%-0%之间；骆驼股份、万里扬、潍柴动力等在内的27家企业毛利率位于10%-20%之间；一汽富维、新朋股份、云内动力、申达股份、交运股份等5家企业毛利率不足10%。净利率净利率说明企业收入1块钱能净赚多少钱，看该指标的时候可以和毛利率比较一下，两者越接近说明企业的期间费用越低。据数说商业统计，汽车零部件上市企业年平均净利率为4.42%，较上年同期的1.86%，增加2.56个百分点。▲汽车零部件上市企业年净利率排行榜从单个企业来看，威孚高科是唯一一家净利率在20%以上的企业；科博达、伯特利、星宇股份、福耀玻璃、天润工业、万里扬等6家企业净利率位于10%-20%之间；岱美股份、拓普集团、宗申动力等在内的2家企业净利率均不足10%；亚太股份、渤海汽车、均胜电子、模塑科技等4家企业净利率均不足1%；继峰股份、交运股份、金杯汽车、奥特佳、申达股份、德尔股份、银亿股份等7家企业净利率均为负。「趣点」谈谈造车这件事儿

在年6月的亚布力中国企业家论坛上，比亚迪创始人王传福对新能源汽车行业指点江山，造车的时间成本比金钱更重要，“比如像雷总（雷军），0亿（造车），关键是浪费你三年的时间，这三年时间要值多少钱？拿钱是买不到的。”

　　一不小心，无意中把小米创始人雷军捎带出来了。

　　一些媒体就此捕风捉影，对这句话进行了过度解读，以为是王传福在奉劝雷军别造车，免得浪费时间。

　　雷军躺枪。

01一句玩笑，昔日盟友

　　当然，回归到当时的语境当中，这本身就是一句玩笑，或者说是一种行业警示，而非刻意说给小米的。

　　关于小米参与造车，王传福的态度是欢迎的，他强调了把新能源汽车市场做大的重要性：

　　“造车新势力也好，做平台的也好，做手机的也好，进来（造车）之后造电动汽车。中国电动汽车的市场渗透率才仅是12%，其实我们需要他们进来，把90%属于燃油车的蛋糕，利用做手机的流量、做手机的粉丝，还有一些平台商利用它的流量和生态进来，说服大家不要买燃油车，都来买电动汽车。这个蛋糕不就变大了吗？大了以后该切多少就看谁的技术(好)。”

　　显然，对比亚迪来说，当前最大的竞争对手还是燃油车，奔驰、宝马、大众、丰田这些传统的燃油车依然在整个汽车市场占比较高份额。新能源汽车各路大军需要形成统一战线，对阵燃油车。

　　王传福认为，这么多玩家进到新能源车行业是好事，会把燃油车慢慢替代掉，不过随之市场的竞争会变得异常惨烈。

　　怕引起不必要的误解，后来王传福紧急辟谣，并且透露正在跟小米洽谈造车项目！而且，比亚迪给小米代工了大量的小米手机，双方是一个非常战略性的合作关系。

　　原来，比亚迪与小米早就是昔日盟友，围绕着手机业务进入过深入的合作。

　　事实上，比亚迪不仅有大家耳熟能详的整车、电池业务，还深藏了半导体芯片、电子设备代工业务。

　　也罢，主要是小米也从未公布过自家的手机是谁生产加工的，让外界误以为是自己生产、自己加工。

　　何止是小米，就连华为，也没有对外透露过华为手机幕后是哪家公司代为加工的，这家巨头同样藏的极其深。王传福爆料，其实华为大部分手机也是比亚迪造的。

　　以华为最新的旗舰Mate40为例，Mate40、Mate40Pro、Mate40Pro+以及Mate40RS保时捷设计版本的中框，组装后盖五金件等，都是比亚迪电子供应。

　　其实，在香港上市的比亚迪电子的主营业务就是制造手机部件。年，比亚迪电子总营收71.21亿元，其中，制造、组装及销售手机部件及组件收入达70.58亿元，比亚迪手机代工第二大巨头称号名副其实。

　　给外界以造车形象的比亚迪，背后居然还藏着小米与华为这两个好基友，比亚迪的水真深！

　　小米手机的代工疑云已经被拨开，而小米汽车的代工之路依然是迷雾重重。

02代工成谜，三电寻助

　　小米造车，是像理想、小鹏那样自建工厂，还是寻求代工？目前没有准确的消息给到。

　　如果自建工厂，势必涉及到买地、厂房、现代化的生产流水线、以及相关的工程师，这样就很重资产了，这与小米之前造手机的轻资产模式完全不一致，小米能适应得了吗？

　　就算不买，那至少也得从其他车企公司那里收购过来，比如理想前一阵子从北京现代那接受一处位于北京顺义的工厂，老车企转型之际，或有动荡，从那接手比较划算。

　　另外，根据工信部的相关规定，未获得生产资质的新造车企业需先代工生产万辆，才有资格申请资质以及建设工厂。

　　小米要造车，造车的资质怎么来，一是小米自己申请，二就是收购相关企业。如果是申请的话，时间长，现在准入门槛也高，也就是用别人的资质，所以有了江淮蔚来这样的合作案例，造出来的汽车尾部的车标必须冠以“江淮蔚来”的字样，不少车主到手后扣除了江淮二字。

　　小米如果找代工的话，是不是也会面临这样的尴尬局面？

　　而小米与比亚迪的洽谈合作造车的事宜，是不是跟代加工、换资质有关？毕竟比亚迪是一家老车企了，拥有燃油车、新能源汽车的双资质。

　　对比亚迪来说，目前拥有代加工的生产条件，而且近期就有给丰田的代加工，比亚迪将负责丰田电动汽车的设计、研发及生产工作，从底层技术至三电系统皆由比亚迪独立完成，丰田方面仅负责验收，新车将使用丰田标志。

　　比亚迪既然可以给大巨头丰田代加工，那么自然也就有能力给小米代加工，问题就看小米如何选择了，毕竟有代加工能力的车企不止比亚迪一家，比如吉利、奇瑞等老车企也有这个能力，吉利就在给百度代加工。

　　年月，有媒体报道小米与长城合作造车的传闻后，小米方面先是单方面以“扯淡”二字回应。

　　后来，长城汽车又发布公告，澄清与小米合作生产电动汽车的传闻，上述报道不属实，长城汽车未与小米就上述新闻报导事宜进行谈判。

　　意外的是，到了6月8日晚，雷军又再次夜访长城汽车研发中心，人们又纷纷猜疑二者将合作造车。这次事件，双方的回应相比上次发生了一些微妙变化。长城汽车副总裁傅小康曾表示，对此事不予置评，但愿意与产业相关方开放合作。

　　小米方面回应媒体时表示，"一切以公告为准"。

　　除了长城，雷军还考察了东风汽车，五菱，还有宁德时代。

　　雷军此前公开表示，小米从造手机到造汽车，是有一定优势的，比如人才的积累，他说“我们有近万名员工，基本都是软件工程师。除了电池、底盘、电机以外，造智能汽车很大部分的工作量集中在软件，这就体现出我们的优势，很多软件架构和技术上的东西是相通的，技术上可以复用。”

　　那言外之意便是，除了智能化这一部分，其他的零部件只能依靠外部提供了，尤其是与智能化同等重要的动力电池。

　　动力电池关乎着续航，直接影响着车主用户的驾驶体验，而且占据着整部车0%—40%的成本，地位上不亚于智能化。

　　而动力电池目前是两大主流技术——三元锂电与磷酸铁电，二者有着各自的优略势，前者续航能力强，但成本高、稳定性弱；后者虽续航能力弱，但成本高、稳定性强。

　　面对这两大主流的电池技术，小米该何去何从呢？这最终还是由小米汽车的品牌战略所决定的。

　　小米造车是走高端路线，还是走大众化普惠路线，其实雷军本人此前在直播中透露过相关：首款车型定价将在10~0万，并在三年后上市。

　　这个价位已经说明了一切，高价位的车型势必成本高，大概率配备三元锂电池，低价位的车型势必成本低，那么相应的电池成本也就低一些。

　　如果是选择磷酸铁锂的电池，比亚迪有足够的优势，如果是选择三元锂电池，宁德时代就有足够的优势。这也是雷军相继造访宁德时代、约谈王传福的一个原因。

　　可以确定的是，小米截至目前已经入股了一家国内top4的锂电公司——中航锂电，由此看出，小米的电池战略并未打算锁定在一家公司，而是都看看，不排除都用用的可能性。

　　在年4月初，据内部人士爆料，雷军在北京小米科技园与比亚迪董事长王传福进行了长时间的会谈。

　　除了动力电池，比亚迪还有车载芯片，电控技术等，这些都是吸引小米寻求合作的地方。

　　年初春季大部分车企被芯片卡脖子的时候，比亚迪依然在如火如荼、有条不紊的进行着生产活动，完全没有收到芯片供应的影响，比亚迪有一套全面的上游供应链。

　　怪不得王传福敢在公众场合，开起了雷军造车的玩笑，有可能是两家公司友谊早已深耕多年，有可能就是对比亚迪的自信了，王传福深知自己的家底。

0亦友亦敌，孰高一筹

　　现阶段，无论是手机代加工层面，还是在汽车合作的可能性层面，比亚迪与小米是一对好基友，但是，未来小米汽车一旦问世，二者势必就又构成了竞争关系。

　　比亚迪的王朝系列车型与DM-I车型，有很多款的价位也是在10-0万之间，这就与小米汽车预定的价格形成了交叉，二者就要在市场上份额上面进行比拼了。

　　小米有多年的智能软件方面的技术积累，而且近期在大力招聘自动驾驶方面的人才。

　　截止目前小米集团与汽车有关的专利已经达84件，小米的汽车相关专利中发明专利超过96%，领域集中在无线通信网络、电数字数据处理、数字信息传输、图像通信、交通控制系统、距离测量、导航等领域。

　　相关数据显示，小米与汽车相关专利的价值远超蔚来，已经超过1亿美元，且件均价值已经超过了特斯拉，某种程度可以说明，小米的电子设备相关技术在未来造车过程中将具有优势。

　　除了自研，那就是战略与产业投资，雷军舍得花钱，更有意从中学习一二。

　　蔚来和小鹏是雷军的顺为资本投资最早的车企，相信在蔚来与小鹏发展壮大的过程，雷军也从中积攒了一些初创车企的经验，甚至是教训，至少可以少走一些弯路。

　　在年6月，雷军旗下的小米长江基金就参与过比亚迪半导体的增资，当时与湖北省联想长江科技产业基金联手投了8亿元，取得比亚迪半导体7.84%股权。这是比亚迪与小米在车载芯片方面的首次合作。

　　年，雷军旗下的顺为资本参与了一家名叫智行者的无人驾驶创业公司的A轮融资，该公司的主创团队成员均来自清华大学的汽车系，参与制定过过多项智能汽车相关国家标准。

　　年6月日，提供自动驾驶和高级辅助驾驶产品及技术的纵目科技宣布完成1.9亿美元的D轮融资，雷军旗下的小米长江产业基金领投，这是小米官宣造车后的首笔投资。

　　年6月8日，小米集团还参与了提供激光雷达服务的禾赛科技超亿美元的D轮融资，而且还是领投方的角色。加上之前北醒光子，这是第二次投资的激光雷达公司。

　　两家自动驾驶公司，两家激光雷达公司，小米不断在智能化道路上押宝！

　　相比之下，比亚迪在自动驾驶等智能软件方面则稍逊一些，毕竟术业有专攻，比亚迪的强项在于电池技术、电控、电机等领域，而这些领域又恰恰是小米不足的地方。

　　因此，这两家巨头都是各自有优势与劣势，与其问二者孰高一筹，不如问新能源汽车中两大核心部件——电动化vs智能化，将来谁更重要一些？

“疯狂”的芯片：只问交期不问价格

小身材高价格的“硬通货”，公认的除了黄金钻石，现在又有了芯片。

产能失衡之下，全球芯片缺货潮逐渐从晶圆代工、封测等部分环节蔓延至全产业链，涉及汽车、手机、笔记本电脑甚至蔓延到智能家电等多个消费领域。

今年以来，各类芯片售价水涨船高，让一些不法分子盯上了这种“硬通货”。

6月16日，在香港特区的屯门发生劫案，一物流公司运输的价值约万港元（约合人民币万元）的芯片被劫。

就在稍早前，位于深圳市的一家电子厂装有21万个芯片的10个箱子失窃，一同丢失的还有电脑主机，该批芯片价值约千万元。

一名不愿意透露姓名的芯片业内人士对第一财经记者表示，业内流传的一个说法是，在屯门被劫的货源是镁光（Micron）的货，原厂在送代理商的途中被劫，但消息并未获得镁光方面证实。镁光是全球最大的存储芯片生产企业之一，而在今年，存储芯片价格已多次上调价格。

“航天级别的FPGA（现场可编程门阵列）芯片售价可高达上百万元，价值堪比一套房。”上述人士表示，当下芯片市场缺货涨价严重，部分芯片的涨幅在几倍甚至十几倍，价值高、好转手是不法分子盯上芯片的主要原因。

国际半导体产业协会（SEMI）全球副总裁、中国区总裁居龙在本月举行的南京世界半导体大会上谈到“缺芯”这一话题时表示：“现在有一个现象，只问交期不问价格，不计成本一定要拿到货。目前半导体产能不足是全面性的，从最先进的节点到某些材料，甚至封装测试的基板也短缺，显示器也短缺。”

不计成本拿货

长期需求的结构性增长，叠加供应链的短期失衡，导致了此次半导体大范围的产能紧缺。

“中国的部分企业在全球市场上正在以最高20倍的价差收购芯片，这是现在真实的环境。”三星电机的一名前负责人对第一财经记者表示。

一些特殊的微控制单元（MCU）的价格，去年为每个8美元，但目前狂飙至50美元，是去年的6倍以上。在业内人士看来，由于（安全）库存已经探底，所以目前采购就算不管价格、持续下单，也无法确保所需数量。“通用MCU从几毛钱涨到几块钱的情况比较多，现在的行情普遍是涨价8到10倍，大家压力都比较大。”

此外，市场调研机构ICInsights在一份报告中预计，今年集成电路市场规模将增长24%。其中，模拟芯片市场在年增长8%，年市场规模将增长25%，出货量将提升20%。

由于模拟芯片市场供应紧张，ICInsights预计，今年模拟芯片平均售价将罕见地上涨4%，上一次模拟芯片平均售价上涨是4年。

方正证券在最新发布的研报中指出，除了MCU外，PMIC（电源管理芯片）也是此次芯片缺货潮中受影响最大的类别。该芯片属于模拟芯片，是电子设备的电能供应心脏，负责电子设备所需的电能变换、分配、检测等管控功能；是电子设备中的关键器件，其性能优劣对电子产品的性能和可靠性有着直接影响，广泛运用于各类电子产品和设备中，是模拟芯片最大的细分市场之一。

“PMIC的货源很缺，现在市场上都在抢货。在非常规的渠道，价格可以喊到五倍以上。”一名台湾供应链分析师告诉第一财经记者，笔记本电脑的大颗PMIC目前大约是0.8美元一个，这个价格已经是调高过的价格，但如果拿到非正式渠道售卖，即便是卖到2美元也有非常多人抢着要。

“少一颗芯片，产品就没有办法出货。”上述供应链分析师表示，“因为一颗0.8美元的芯片，可以导致00美元的笔记本电脑无法生产，对于厂商来说，缺芯损失太大了。”

方正证券表示，电车放量、5G换机、消费电子爆发、物联网加速带来的新一轮补库存周期，电源管理芯片需求暴增。年全球电源管理芯片市场规模约为亿美元，预计年这一市场将扩张至约亿美元。

居龙则认为，今年半导体涨势继续，预计会有15%~20%的增幅，“这个季度和下个季度极有可能达到20%的增幅，下半年会有所放缓。今年半导体市场规模应该可以超过0亿美元，原本我们预测是明年或后年突破0亿美元”。

值得注意的是，芯片的火热也与目前的全球贸易形势和政策变化有关。

根据美国半导体行业协会（SIA）与波士顿咨询发布的全球半导体供应链报告，如果每个区域要建立自给自足的本地半导体供应链，至少需要1万亿美元的增量前期投资，还将导致半导体价格总体上涨5%~65%。

半导体开启超级周期

根据SEMI预测，到年，半导体行业将实现三年连续增长，迎来超级周期。

市场调研机构Omdia在年第一季度发布的报告中称，半导体总收入季度环比上升0.5%，达到亿美元。通常情况下，第一季度是淡季，因为需求在之前的假日季节收尾后有所下降。从~年这段区间看，第一季度的长期平均表现比前一季度下降近5%。

但新冠疫情打乱了市场动态。Omdia表示，在疫情的高峰期，由于难以估计未来的需求而导致芯片短缺，提升了许多半导体组件的平均销售价格（ASP）。其结果是收入增长了0.5%，比历史平均水平-4.7%强得多。

为了解决产能不足问题，半导体龙头纷纷砸重金扩产。SEMI统计的数据显示，从年到年，全球至少将增加8座12英寸晶圆厂。

“年下半年以来，缺货涨价成为半导体板块的主旋律。缺货涨价态势下，最直接受益的当数晶圆厂及IDM厂商（芯片的国际整合元件制造商）。同时，面对缺芯困境，国内晶圆厂及IDM正积极扩产，规划产能预估将主要于年下半年及年陆续开出，对半导体设备板块的推动力不可忽视。”某中型券商电子行业分析师表示。

中信建投表示，半导体板块高景气度将继续维持，全球芯片市场供需失衡的情况可能会持续到年，相关设备、材料、晶圆供应商等供应链也会受惠。以年为起点，国内半导体设备企业进入订单、业绩整体收获期。

不过，这无法缓解短期内的产能紧缺问题。因为MCU等芯片缺货，上游的半导体设备厂也直接受到影响。

一个封测企业厂商告诉第一财经，目前很多封测设备价格大涨，而且还不一定有货。

国内某晶圆厂相关人员告诉第一财经，因为产能紧缺，除了长期的战略合作客户，基本都要先付款，就这样一些小客户也很难排上队，即使交了钱也不能保证交货时间。

一家封测企业也表示，由于产能有限，无法接小厂商的单子。如果中国台湾地区的疫情影响加重，有客户转单，也会调整目前的产能，分配给大客户。

年，中国进口的半导体总额为近亿美元，约占全球规模的70%。与此同时，中国国内生产满足了约15%的需求。

“到年中期，中国规划将国内消费的半导体产量翻一番，达到其需求的至少0%。”调研机构StrategyAnalytics在最新的研报中指出，中国的国内生产规模至少要满足自身0%的需求，以对冲未来供应中断的风险。

StrategyAnalytics指出，随着各国对半导体行业实行补贴和其他激励措施，世界可能进入新的竞争，这是一场看谁能在本土半导体开发上投入最多的竞争。在这样的环境下，只有通过明智精准的投入，各国才有希望取得更大的成功。

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