[导读]
华晨雷诺、一汽夏利、长安铃木——各品牌间如此的合作不仅仅是简单的改名换姓,也预示着不同品牌对于未来发展道路的进一步规划。到底结果如何?这笔买卖谁亏谁赚?
文/翁萌
最近一些车企宣布“以一块钱的价格出让股权”,从一年前的华晨雷诺,到今年的一汽夏利,再到刚刚发声的长安铃木,这几场“1元交易”的背后,又隐藏了那些是非因果呢?
金杯不傻,雷诺也不傻
年7月4日,华晨中国汽车与雷诺订立框架合作协议,雷诺汽车同意收购华晨中国资产,华晨中国将向雷诺出售沈阳华晨金杯汽车有限公司49%的股本权益,价格为1元。
同强强联手不同的是,此时的华晨金杯,早已不是当年那个国内轻型商用车的领头羊了,10多年来负债总额高达亿元,其中94%的资产负债率达到自年以来最高值。不用说盈利,如果不是靠着政府的补贴或出售资产,如此高的负债率恐怕早就面临着关停破产了。这次“买一赠一”的交易,实际上是雷诺花了1块钱买了华晨金杯49%(就是不到一半)股权的同时,也获赠了上百亿的负债包袱。所以金杯并不傻。
而雷诺想扩大中国业务的意图也不是一天两天了,早在年雷诺就曾在中国设立合资公司三江雷诺,但最终均以失败告终;年,雷诺又考虑与东风合资,但直到年才真正获批落地。此次华晨金杯的股权转让,刚好给了雷诺一个扩大在华业务的落脚之处,又不用给钱,又能在现有的基础上直接牵手华晨生产轻型商用车,白白拿到的49%更像是中国市场张开怀抱的双手,这时候几乎不用考虑负债问题。所以雷诺也不傻。
一方面,外资的引入将解决债务上的风险;另一方面,也预示着我国自主品牌迎来了体制、机制上的创新。最重要的是,双方都找到了利益的出发点,通过资源置换、技术合作等方式,开辟了属于双方的合作共赢新模式。
接盘侠尚未实锤,一汽夏利等待黎明
年7月19日,一汽夏利决定以不低于1元的价格对外转让全资子公司天津一汽华利汽车有限公司%股权。经北京中林资产评估有限公司评估,华利汽车股东全部权益为-96,.94万元。
在交易条件上,一汽夏利表示,受让方须承诺保证归还华利汽车应付一汽夏利不低于8亿元的欠款,华利汽车全部员工原则上由一汽夏利负责安置。此外,上述股权转让价格不含华利汽车的1.92亿元土地估值和0.4亿元房产估值。
据了解,一汽华利(天津)汽车有限公司的前身是天津华利汽车有限公司,最早建于年,当时主要负责生产吉普车、轻型货车以及微型货车等车型,完全可以达到世界先进水平。年天津汽车工业集团与中国一汽采取股权转让的方式联合重组,天津华利更名为一汽华利(天津)汽车有限公司。年,一汽夏利收购一汽华利之后,营业收入一度下滑,连续亏损6年,年亏损金额高达16.4亿元。尽管从年通过出售股权的方式实现盈利,但是截至今年上半年,营业收入已从万元跌至万元,而今年6月份的销量更是惨淡到只有辆。
究其原因,首先是一汽夏利对产品的定位设置不清晰甚至有误,并且没有跟上市场营销的时机。继风靡世界的夏利系列停产以后,骏派系列完全呈萎靡之势,与同期上市的一众SUV车型不具备竞争力;其次是由于一直传出一汽夏利即将破产的消息,使得业界上下对于这家老公司老品牌,早已持有不看好的态度;最后,一汽夏利始终缺少自主经营权,而一汽集团内部对于夏利的资源投入越发减少,重视程度远不如红旗、奔腾等子品牌。
目前谁将接手一汽华利,还没有明确的结果,但是根据行业内人士的普遍推测,与一汽集团签订战略合作的新造车企业拜腾汽车,最将有可能成为传说中的“接盘侠”。
长安汽车完全接手,铃木彻底在华陨落
年9月4日,长安汽车与日本铃木及铃木中国达成协议,以1元现金收购日本铃木及铃木中国分别持有的长安铃木40%股权及10%股权。收购完成后,加上之前持有的50%,长安汽车持有长安铃木%股权。
最近几年SUV在短时间内席卷全球汽车市场,逐渐,就连小型、紧凑型SUV都已经满足不了消费者的需求。“趋大”的龙卷风,使得许多主机厂纷纷改变了产品思路。然而,长安铃木并没有及时作出调整来迎合市场的需求,依旧秉持“精品小车”的产品路线,以至于销量不断下滑,品牌竞争力不足,最终没落于市场。
此次长安汽车再收购长安铃木中日方的股权,意味着铃木汽车将彻底退出中国市场,一家老牌传统的日系车就这样走到了“解散”的终点。而在长安汽车眼里,此次收购符合其战略诉求。
跟华晨的引入外资和华利的减轻负债不同,此次长安的收购,没有给铃木留下喘息的机会,尽管年合资合约解除前暂时不会改名,但%的股权出让已经是给这个曾经红极一时的品牌画上了一个句号。
陆续浮现的“1元交易”中,有寻求资质,争取利益最大化的互相慰藉;有投入不足、急于卸下负债包袱的观望等待;也有全盘托出,无奈退出市场的黯然神伤。牵一发而动全身,这样的合作不仅仅是简单的改名换姓,也预示着不同品牌对于未来发展道路的进一步规划。到底结果如何?这笔买卖谁亏谁赚?还得靠时间和市场去检验。
文章来源:亿欧网,特此感谢
责任编辑:彦霖
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