近日有媒体报道称，华晨汽车集团规模为10亿元的私募债“17华汽05”于10月23日到期，华晨汽车集团未能如期兑付。10月26日，针对旗下10亿债券违约问题，华晨汽车集团控股有限公司方面回应媒体称：“当前资金确实出现暂时困难，所以未能按期兑付到期债券，集团正在积极努力研究解决办法，相信华晨一定会积极妥善解决债券问题。”

10月25日，华晨集团发布公告称，公司非公开发行公司债券（债券简称：17华汽05）兑付日为年10月23日，根据《受托管理协议》以及相关业务规则的要求，公司应于年10月21日16：00前将本期债券本金10亿元、利息万元以及相应手续费转至中证登上海分公司指定银行账户，截至年10月22日17：00，公司尚未向中证登上海分公司转款。公司表示，公司仍然在努力筹集资金，但是公司目前流动性紧张，资金面临较大困难，能否及时筹集到足额资金存在重大不确定性。公司称，鉴于上述事件可能对公司债券价格产生异常波动的影响，为保障投资者权益，经公司申请，本公司目前所有存续的公司债券自年10月23日开市停牌，如果公司在年10月23日全额支付17华汽05的债券本金及利息，公司债券将在年10月26日开市起复牌，如果公司不能全额支付17华汽05的债券本金及利息，公司债券将继续停牌，待相关情形消除后复牌。

事实上，华晨汽车陷入负债危机已经持续了一段时间。华晨汽车集团年-年的负债总额分别为1,.56亿元、1,.85亿元和1,.81亿元，呈不断增长趋势；而该三年的资产负债率则分别为70.84%、69.93%和74.11%。电动知家了解到，截至年10月23日，华晨汽车集团未偿债券共14只，债券余额合计亿元。截至今年3月末，华晨汽车集团负债总额为.75亿元，占资产总额.37亿元的69.93%。其中短期债务金额为.96亿元，长期债务金额.75亿元，短期债务占比过高使得华晨汽车集团存在不小短期偿债压力。

对于如今深陷违约、债务危机的华晨汽车来说，如何摆脱对合资车企的依赖，扭转亏损无疑是当下重任。

千亿国企旗下拥有4家上市公司

公开信息显示，华晨集团成立于年，注册资本8亿元，是隶属于辽宁省国资委的重点国有企业，辽宁省国资委和辽宁省社保基金理事会分别持股80%和20%，现有员工4.9万人，资产总额超过亿元。

目前，华晨集团在辽宁、四川和重庆建有6家整车生产企业，2家发动机生产企业和多家零部件生产企业；拥有4家上市公司：华晨中国（.HK）、金杯汽车股份有限公司（.SH）、上海申华控股股份有限公司（.SH）和新晨中国动力控股有限公司（.HK）。其中，新晨中国动力控股于年3月13日于港交所主板上市。招股价为2.8港元，全球发行为,,股，集资额为9亿港元。

年4月11日，珠海华晨控股有限责任公司和上海华晨实业公司通过收购深圳市君安投资发展有限公司（后更名为深圳正国投资发展有限公司）的%股权而间接持有申华控股15.19%股权。年8月19日，华晨汽车集团控股有限公司与珠海华晨控股有限责任公司成为深圳正国投资发展有限公司的股东，并间接持有上海申华13.75%的股权，从而将申华控股真正纳入了华晨体系。截至上午收盘，申华控股收报于1.86元，跌3.12%。

华晨金杯汽车有限公司的前身是沈阳金杯客车制造有限公司，于年1月正式更名，是华晨中国汽车控股有限公司的重点生产企业。财报显示，近几年公司盈利能力持续下滑。年、年净利润增速同比分别下滑19.8%和24.9%，年上半年净利润增速同比再度下滑23.7%。截至今日上午收盘，金杯汽车收报于6.18元，跌5.65%，盘中最大跌幅一度超过9%。

今年8月华晨集团爆出财务危机，此后沈阳市金融监管局、辽宁省银行监管协会牵头成立了华晨债委会，光大银行为主要牵头行。彼时华晨集团相关负责人表示，“成立债委会主要是协调相关债权方不要抽贷、压贷、断贷，继续给予公司金融财务上面的支持，并非企业自身进行破产重整。”

今年8月，据媒体报道称，8月份起，除中层及以上领导外，华晨中华其余员工将“放长假”，“轮流上班”的状态或将持续到年底。这不是华晨中华第一次给员工“放长假”。之前根据一份内部通知文件显示，华晨中华从7月1日起就开始实施“轮流上班”制度，轮休在家的员工按照沈阳最低工资标准发放工资，沈阳最低工资标准为元，还包括了五险一金，实际上员工到手工资仅千元左右。（又一知名车企员工“放长假”！）

据天眼查数据显示，华晨汽车注册资本为8亿元，由辽宁省人民政府国有资产监督管理委员会和辽宁省社会保障基金理事会（省产业（创业）投资引导基金管理中心）分别持股80%和20%，实际控制人为辽宁省人民政府国有资产监督管理委员会。公司主要从事整车制造业务，产品包括华晨宝马整车系列产品和华晨中华整车系列产品，同时公司还有部分零部件及其他业务。其中，公司收入及毛利润主要来源于华晨宝马整车系列产品。年10月，华晨集团发布公告称，拟在年前向宝马集团出售华晨宝马汽车25%的权益，交易价格亿元人民币；同时，宝马集团对华晨宝马的持股比例将从50%将升至75%。换言之，届时华晨中国从华晨宝马获取的利润将腰斩。

对于当前的消费者而言，华晨汽车只剩下“华晨宝马”这个标签，过度依赖华晨宝马，导致自主品牌缺乏发展的动力，不仅让华晨中华品牌逐渐边缘化，还让自身陷入了持续亏损的状态。未来，华晨汽车自主品牌究竟应该如何在激烈的市场中“生存”下来，如何在消费者的心中“活下去”，是华晨汽车亟待解决的问题。

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