上汽大通D90作为C2B的首款SUV，对于智能驾驶方面的技术探索，其实具有很高的普世意义。
?车透君今天继续走进上汽大通，专访亲历D90诞生的灵魂人物们，本期受访者是上汽大通汽车有限公司智能驾驶总工程师赵鸿璐。
赵鸿璐是汽车技术界的“老将”了，来上汽大通之前，在沈阳航天新光、金杯通用、泛亚、麦格纳斯太尔都拥有丰富的技术开发工作经验。
车透君依然记得今年上海国际车展上，D90的那个亮相时刻，它是以自动驾驶方式登场的。
而这就是赵鸿璐最引以为豪的“心血之作”。现在说起那技惊四座的瞬间，赵鸿璐仍然抑制不住内心的激动，“当时我们给了D90一个出发的指令，随后完全是依靠车辆自主判断位置，完成启动、转向、停止等一系列动作。完全处在自动驾驶的状态下，D90就自己出来了。”
赵鸿璐表示道：“D90之所以在智能驾驶方面舍得投入，其初衷都是为了让车主能够更安全无忧地驾驶车辆，所以我们的配置也是一个层级高过一个层级的逐步加固，完全从车主可能身处的场景来充分考虑周全。”
他举例道，在主动安全方面，D90上搭载了ADAS先进驾驶辅助系统。安全辅助为最常用的是倒车雷达和倒车影像，然后基于此升级到度环绕影像；再如开车变道时，从后视镜望去，会有一个盲区，D90就增加了一个盲区提醒。
如果遇到某些紧急情况，当驾驶员没能及时做出相应的动作时，D90的智能驾驶系统就开始发挥作用，它可以让车自动做出紧急的应对动作，例如AEB自动紧急刹车和FCW前方碰撞预警。
在生活中，赵鸿璐还是个热爱长跑的跑者，在听他侃侃而谈长跑时，车透君发现，他一个十足的细节控，例如在长跑时，他经常思考如何更好地规划每公里所需留存的体力，怎样的跑姿能够跑得更省力，怎样的配速能够跑得更持久，等等。
作为一个“用脑子在跑步的人”，赵鸿璐也把这种精神带到了智能驾驶的技术开发上。赵鸿璐着重谈到了自适应巡航（ACC），“我们ACC的跟车距离是可以设置的，不同的车速下我们设置的不是一个距离值，而是一个时间值，就是你跟前车车速的结合，反算回来两个产生碰撞的时间。”
经他解释，此前车友们看到最多的是定速巡航，其功能是定速跟车，需要驾驶员主动脚踩刹车才会减速；但自适应巡航会保持在驾驶员设定的跟车距离，如果前方车减速，汽车也会跟着减速。
D90搭载的自适应巡航更为先进，它可以在30公里以下车速的情况下做到自动刹停，不会发生碰撞。令人叫绝的是，这套自适应巡航还带有交通标志识别功能，如果在自适应巡航的情况下，路中出现一个交通标志限速80，而原来车速是90，它会主动帮你减速到80。
D90还有专治走神的LKA车道保持辅助和LDW车道偏离预警功能，开车的过程中如果在不打灯的情况下压到任何一侧的车道线，方向盘会自动施加反作用力并且声音提醒，让驾驶员始终保持在车道中间，这对长时间驾驶时容易发生的走神或者瞌睡，具有很好的提醒和防范作用。
此外，D90的APA自动泊车系统同样强大，它采用超声波传感器来检测汽车周围的物体，当信号碰到车身周边的障碍物时会反射回来。车上的计算机会利用其接受信号所需的时间来确定障碍物的位置，随后车上的计算机系统将接管方向盘，通过动力转向系统转动车轮，将车辆完全倒入停车位。
“随着各项主动安全配置的完善，电子系统的功能可以从提醒进一步向干预迈进，因此，上汽大通的汽车自动驾驶技术研发也就有了更加坚实的基础。”赵鸿璐对于自动驾驶同样信心满满。
基于上汽大通目前研发的全新的车辆定位系统，其研发的自动驾驶系统将具有更高的定位精度，辅以高精度地图，配合封闭道路、公共道路等不同的自动驾驶场景模式，竞争力甚至不输合资品牌以及豪华品牌。
据赵鸿璐透露，目前他带领的团队，研究工作还包括了无人驾驶技术。“上汽大通第一个无人驾驶项目可能在今年年底落地，上汽大通将在EG10纯电动MPV和FCV80燃料电池车这两款新能源车上搭载无人驾驶技术。其中，在FCV80上，上汽大通将实现30公里到60公里的时速下，做到无人驾驶，这种技术进步都将为实现智能物流，起到积极的辅助作用。”
赵鸿璐最后表示道，“我们在做智能驾驶方面做着各方面的技术储备，在不远的将来都可以量产，当然啦，届时还会结合市场反映以及相关法规的出台。”
仔细想想，如今配备智能驾驶的合资车或豪华车，其价格基本都在35万元以上。上汽大通D90作为C2B的首款SUV，对于这方面的技术探索，其实具有很高的普世意义。
配置和技术不断上移至合资车或豪华车高配车型水平，尽可能满足车主所需，而价格呢，接近合资车入门级车型的水平。D90这种前无古人的拓荒，其最大受益者必定是那些有追求的SUV消费者。
