点击这几个字就能订阅最棒的MPV相关资讯啦！愚人节」那天VAN哥发了第一篇在售MPV车型点评之后，后台差点爆掉，留言「为什么没有XXX车」的比例最高。急个啥，当时明明说了还有下集嘛……不闲扯了，VAN哥周末一边带娃一边挤时间，费劲巴拉地梳理出第二波，看干货吧。本期出现的车型是郑州日产NV、进口起亚佳乐、进口雪铁龙C4毕加索、进口大众迈特威、进口日产贵士、奔驰R级。

如果你的目标是上汽大通G10、上汽大众途安L、广汽丰田逸致、东风本田杰德、广汽本田奥德赛、东风本田艾力绅、进口大众夏朗、福建奔驰V级其中之一，请戳这里复习第一集。

郑州日产10.48-14.28万元VAN哥说：对NV，VAN哥没敢用MPV这个字眼，因为不论单薄的后排折叠座椅，还是钢板弹簧+整体桥式后悬架的结构，它都更倾向于一款客货两用车。不过，正是因为务实又帅气的特质，让NV这款具有强烈「日范儿」形象的厢式车在用车理念前卫的广东获得了大量拥趸。好听的几年前就成为纽约市的官方出租车之一；2.4.4米的车长只比高尔夫多了20厘米，灵活又好停车；车厢空间比途安宽敞得多，头顶也没有任何压抑感；视野非常好，外后视镜尺寸也很大，倒车毫无压力；普通版是2+3+2座布局，第二、三排座椅可以方便地折叠，腾出的空间比一般的面包车还大，特别能装；B柱内侧设有扶手，方便身手不便的老人上下车；1.6升发动机的动力一般，但节油效果很好，且有适合懒人的CVT变速箱版本；日产的质量还是挺靠谱的，毛病少，上了年纪也不会稀里哗啦；空调制冷效果够好，南方用户可以放心；改装后更帅，原厂件和国产件一抓一大把，丰俭由己；难听的内饰用料跟5万块的自主品牌没啥区别（工艺倒是OK），没啥档次感可言；A柱有些遮挡视线；车厢隔音处理非常简陋，只有薄薄一层毡垫，时速超过80公里之后行驶噪音比纯乘用MPV大很多；钢板弹簧+整体桥式后减震意味着跟面包车相差无几的舒适性，空载的弹跳感很强烈，做几个人之后反而好多了；方向盘轻+车身方正，高速公路上受横风影响比较大；副驾驶气囊居然得13.28万元的尊享型才有，而且全系无ESP，安全配置太寒酸；低配车型连第三排头枕都没有；中排侧窗不能完全打开，后排侧窗完全不能打开；轮胎宽度只有，直径也才14英寸，省油但看起来真的很小气佳乐

进口起亚15.98-20.68万元VAN哥说：这是一款性格温和、价格适中而且比较有生活气息的进口紧凑型MPV。当然，韩国制造似乎并没有太多吸引力，价格却因进口关税而削弱了竞争力。面对全新途安L的挑战，它的日子恐怕有点难受。好听的1.6米的车高比轿车化的杰德几乎高了一头，车厢开敞感自然更有优势，坐姿也舒展一些；有5座版和7座版可选，同等配置相差4千元，比较实在，但顶配只有7座版；仪表台大面积使用了触感柔软的材质，车厢隔音也还OK；中低速加速轻盈，跑高速后劲一般，好在跑长途油耗不算高；方向盘助力有「轻」、「中」和「重」三种模式可调，再也不担心众口难调了；同级别车少见的电折叠后视镜；全系标配全景天窗，很诱人有木有！同样作为标配出现的方向盘加热和后视镜电动折叠功能也很意外，前者在30万以内车型上十分罕见；前排座椅背后设有小桌板，而且第二排地板下有两个带盖的隐藏储物格；第二排座椅可调前后及倾角，当然，这是MPV都应该有的便利功能；多达5年/10万公里的整车质保，而且不少常用零件可以跟国产现代起亚车型通用，养护成本较低；难听的典型的韩国车操控水平，跟精准、犀利之类字眼不沾边，就是个平平常常的家用车；低配车型取消了ESP，而且只保留正副驾驶两个气囊，太寒酸了点；7座版的第三排仍然不适合身高厘米以上的成年人；满载时车尾严重下沉，难看还是其次，主要是「托底」几率大增；原厂轮胎的胎噪比较明显；后悬架在颠簸路面上的弹跳感很明显；市区油耗不低哟；进口起亚4S店比较少，基本仅限于省会城市，有些不便；C4毕加索

进口雪铁龙21.68-25.38万元VAN哥说：典型的小众车型，造型前卫，开出去极少「撞脸」，又兼顾一定实用性，而且法国车在操控和安全方面的造诣历来有口皆碑。但法国车有点「娇气」的传统依然存在，而且二手残值和转手难度也是小众车型共同的痛。好听的设计风格独树一帜，跟国人审美有些偏差，但换种说法就是「逼格很高」；作为进口车，价格真不算贵，而且1.6T发动机有购置税半价优惠；7座版比5座版大不少，价格只多了1.3万元，而且4.6米的车身长度对女性用户来说也比较容易驾驭；即便是5座版，第二排空间也比常规B级轿车宽敞不少；挡风玻璃超大，天窗（仅豪华型）也超大，简直是一台移动花房；坐姿和座椅舒适度都比德国车友善得多，算是跟日系车殊途同归吧，豪华型居然还有座椅按摩功能。另外，后两排座椅能折叠放平，当成床都没问题；1.6T发动机的动力对大多数人来说完全够用了，油耗也不高；底盘调校功力很深，既提供了出色的行驶稳定性，又能保证不错的减震舒适性；安全配置周全是法国车企的传统，而且全系车型一视同仁；新车味道很小，国产车（无论自主还是合资品牌）真的比不了；难听的不是侧滑门；7座版确实更长，但第三排仍然比较拥挤，只能说比途安好点有限；7座车型满载时动力仍然有点力不从心，而且只能加97号汽油；自动变速箱终于从4速升级为6速，但反应还是有点「笨」；高速噪音比同价位轿车稍大，主要是风噪，其他噪音抑制得还算不错；第三排冷气不太足，南方用户需注意；没有自动泊车、偏航提示等德国对手几乎普及的驾驶辅助功能；保养周期从公里减为公里，成本倍增；配件价格较高，而且经常发生库存不足情况，订货周期很长；轮胎规格比较少见，市场上很难买到物美价廉的替代品；马自达8

一汽马自达21.98-25.98万元VAN哥说：大概是一汽马自达的营销实在太差了，这款品质不错的中大型MPV几乎被消费者遗忘，月销量低得可怜，才百十来辆。如果不在意品牌，它其实是一款相当不错的家用MPV。对了，由于马自达MPV全球销量下滑，日本总部已经决定不再研发新车型，所以马8应该是这个品牌的「MPV绝唱」了。好听的长相不那么老气，也没有太重的商务氛围，对私人用户是件好事；将近4.9米的车长，开起来却比较灵活，转向也够精准，是这个级别里为数不多能提供一些驾驶乐趣的车型；后轮是多连杆独立悬架，跑在烂路上的颠簸感确实比非独立悬架的GL8、奥德赛稍好一些；中配车型就有电动侧滑门，面子上还不错，而且全系标配实用的电折叠后视镜；2+2+3座布局，但其实第二排能多坐一个人，也就是总共8人（超载了）；第二排能左右挪动（但意义似乎不大）；空间布局合理，第三排不是摆设，成年人坐几个小时也能接受；不折叠第三排座椅时后备厢空间也勉强够用，强过奥德赛；能加93号汽油，维修保养也比较便宜；难听的内饰用料不咋样，工艺也一般，总之看起来跟10万元出头的轿车差不多；对一款MPV来说，底盘的减震效果有些生硬，胎噪也略大；第二排中间的过道有点窄；款的发动机从2.3升升级到2.5升，老旧的4AT也终于升级为5AT，但动力也只是够用而已；电子装备实在太过时了，居然全系不提供行车电脑，续航里程、油耗数据统统不知道，也没有氙气大灯；全系都没有全景天窗或双天窗；低配车型居然取消了ESP，有点说不过去了，如今15万以下的轿车都不敢这么干；不知道啥时候会停产，将来配件供应可能是个问题迈特威

进口大众44.28-81.8万元VAN哥说：许多人对它那「面包车」一样的身材表示不解，实际上，它的前身正是年问世的Type2，也就是那款大名鼎鼎的全宇宙第一款平头「面包车」。但无论从技术含量还是驾乘品质，它都把你熟悉的那些「面包车」远远甩在身后，连奔驰V级在欧洲的口碑都不如它哟！对了，它还有个兄弟叫凯路威，更大（9座），定价更低，这里就不细说了。好听的做工严谨，朴实无华，这也是低调人士最看重的一点；身材看起来很吓人，其实长度还不到4.9米，比很多商务MPV更灵活；坐姿超高，带来了非常棒的视野；「短鼻」设计带来了超大的车厢空间，7个人+行李都能非常妥善地安置；中高配车型自带折叠小圆桌，第二排还能度选装，开会、打牌两相宜；不怕超速被拍的话，高速上跑到公里/小时很轻松，而且一点不「发飘」；弯道侧倾不大，给司机比较充足的信心（但乘客还是被甩得受不了）；底盘比一般MPV稍高，烂路上「托底」概率会降低一些；高配有全时四驱系统，提升了湿滑路面的主动安全性能；难听的在居委会大妈眼中，这就是一台跟「金杯」差不多的普通面包车；车高1.米，大多数地库都下不去；对开惯了轿车的人来说，超高的坐姿需要一定适应过程；座椅一如既往地硬，最核心的第二排也没有日系对手基本普及的腿托；2.0T发动机拖净重2.3吨的车，涡轮迟滞感被成倍放大，低速动力响应可想而知有多让人着急；大众进口的一贯传统，减震偏硬，琐碎震动比较多；急加速噪音比较明显，前提是以40万价位来衡量；80多万的顶配车型居然都不提供前排座椅电动调节功能；原厂导航的操作逻辑诡异，很难上手，大众铁粉除外；贵士

进口日产46.8万元VAN哥说：典型的美式Minivan，身材庞大、空间宽敞，但开起来稍有点笨笨的，对国内私人用户来说「商务感」也有点过于浓郁。考虑到前几年66万元的定价，如今贵士的价格水分拧干了不少，跟「平行进口」的丰田塞纳持平，却多了原厂保修。好听的跟北美生产的上代车型不同，内部代码RE52的现款贵士是在日本九州工厂生产的，质量控制体系更完备；内饰用料和工艺都不错，车厢隔音出色，减震也十分舒适。座椅也是日产的绝对强项，柔软又厚实，跑长途非常惬意；个头很大（5.1x1.97x1.85米），转向半径却跟轿车差不多，避免了城市道路调头失败的尴尬；VQ35系列V6发动机连续十年跻身「全球十佳发动机」，要动力有动力，要安静有安静，要省油有省油（相对的），不过以平顺见长的CVT变速箱确实削弱了一些加速快感；为美国发达的高速公路网络而生，所以高速公路行驶稳定性、噪音控制和经济性（百公里10升出头）都很不错；后备厢空间在同级车中算比较大的（跟GL8差不多），而且有上下两层，利用率大幅提高；标配前后双天窗（非全景）、电动侧滑门和电动尾门；车厢内的各种细节处理花了不少心思，没有让人感觉别扭的地方；12喇叭Bose音响，原厂导航系统也比大多数汽车品牌都好用。度全景影像系统能减小很多倒车压力；维修保养价格比ABB之类大品牌低不少；难听的远、近光都是最最最传统的卤素大灯；除了这个价位必备的ESP和N个气囊之外，没有任何高科技驾驶辅助系统，自适应巡航、并线监测、自动泊车统统没有；副驾驶居然不是电动调节，甚至连车窗一键升降都没有；除了N个杯架之外，居然没几处可以放手机之类小物件的杂物格；侧滑门开口稍微小了点，虽然标配的电动开闭功能很好用；第三排坐成人没问题，但横向宽度一般，而且为了给后备厢挪出更多空间，膝部空间也不算宽裕；第三排侧窗完全封死，连负压透气功能都没有，多少有点别扭；只有一种配置，没有任何选择余地；店面几乎没有一分钱优惠；R级

奔驰59.8-80.6万元VAN哥说：从功能性来说，R级并不是一款出众的大型MPV，但毕竟三叉星的品牌摆在那里，出席正式场合绝对不会掉价，而且空间也比奔驰的同价位轿车更好。从这个角度考虑，它确实是一款偏保守商务人士的合理选择。好听的年初更换了3.0T发动机，高低两种功率版本被分别命名为R和R，动力和节油效果都比原先R的3.5升自然吸气V6好很多；全系车型都拥有4MATIC全时四驱系统，对北方用户来说颇为重要；R已能做到0-公里/小时加速仅需7.8秒，最高时速公里/小时，对一台自重2吨多的MPV，你还想要怎样？可调空气悬架的舒适性没得挑，不起眼的座椅也超级舒服，奔驰终归是奔驰，配得上「炉火纯青」几个字；低配车型为7个座位，中高配车型为6座（2+2+2）；第二排座椅可以前后滑动，放到最后位置时乘坐空间巨大；中高配车型的第二排是两个独立座椅，感觉很有档次；最低配车型的配置已经非常够用了，你没看错，非常够用，如果对无钥匙进入系统没有特殊情结，根本没必要买高配版；奔驰车里性价比非常高的一款，而且目前市场优惠在9折左右，很划算的；难听的不是侧滑门，当然，对商务用户来说这未必是坏事；对一款车长5.1米的大型MPV来说，第三排乘坐空间小的可怜；很遗憾，由于技术内核可以追溯到5年，所以全系不提供任何当下时髦的高科技驾驶辅助系统，比如自适应巡航、并线监测、自动泊车统；内饰造型也暴露了有点久远的设计年代，当然，做工还是符合奔驰水准的；开起来也是老一代奔驰的典型感觉，方向盘重、油门重、刹车也重；行车电脑菜单居然没有中文；美国工厂造的，所以质量很一般；4S店销售人员那叫一个屌，好像你求他帮忙办事似的；零部件价格下调了，但维修保养成本之高仍会远远超出你的想象未完待续至于什么时候续阅读量高了VAN哥自然会更上心嘛哦，差点忘了……经VAN嫂提醒，VAN哥觉得确实应该发个小福利，今天就这个吧：三菱DelicaD:5达喀尔后援车模型话说这是很多年前VAN哥参观三菱日本工厂时的礼品，一直私藏至今。价值不算高，胜在稀有哟！包装上没写具体比例，应该是1:76左右，车身拉花超精致哈！规则？VAN哥也没啥经验，要不这样吧，发给底部留言区点赞数排名第一名的Van友。对了，总得有个统计截止时间嘛，就定在4月15日24点吧。效果好的话，这发福利完全可以变成日常项目，VAN哥压箱底的宝贝多着呐！

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