几年前，部分车企对于后市发展过于乐观，于是疯狂扩张，而随着竞争压力加剧，这些车企销量开始下滑，造成大量产能的浪费。

当前被边缘化车企主要分为三类，一类是以神龙汽车、北京现代、广汽菲克、东风悦达起亚以及东风雷诺等为代表的三线合资品牌，有的产能利用率极低，有的已经宣布退市。

以神龙汽车为例，其在年创造了70.48万辆的巅峰，雄心勃勃的神龙汽车开始冲击百万目标，而为了满足市场需求，规划建设四大整车厂，其中一厂、二厂、三厂位于湖北武汉，四厂则位于四川成都，这四家工厂的规划年产能分别为30万辆、15万辆、30万辆和36万辆，合计规划年产能超过百万辆。然而，此后神龙汽车销量开始下滑，-年分别下滑15.2%、36.85%、32.89%、55.17%、55.74%，连续两年销量腰斩，到年销量仅辆。巅峰时期神龙汽车曾规划的百万产能，但是目前仅10万辆的年销量相差甚远，产能利用率严重不足，处置过剩产能势在必行。据了解，神龙汽车在年的时候将一工厂进行出售，而2月内据国内媒体报道，神龙汽车二工厂已经被东风本田正式接手，将改造成纯电动车工厂，双方均确认了该消息。不过，即便神龙汽车仅剩下武汉三工厂以及成都四厂两个生产基地，但是按照年神龙汽车累计销量辆，即便是神龙汽车在年实现销量翻一番，仍有超过一半的产能闲置。

除了神龙汽车外，北京现代一工厂已经卖给了新势力品牌理想汽车，而即便是卖掉一工厂的北京现代，其产能利用率仍不足30%。更甚者，东风雷诺在年宣布退出中国市场。

第二类就是持续在市场边缘徘徊的自主车企，他们的背后没有强大的依靠，同时未能紧跟市场发展步伐，最终因为资金链断裂而走向破产。自年后，包括华泰汽车、众泰汽车、北汽银翔、猎豹汽车、力帆汽车等经销商维权事件就不断上演，最终多家车企的工厂被头部企业兼并收购，比如吉利接管位于长沙的猎豹汽车工厂，长城汽车接手众泰临沂工厂等。

此外，中华汽车、夏利汽车等车企即便是依靠强大的集团，但是在多种因素影响下最终走向边缘。以中华汽车为例，其背靠华晨集团，其是辽宁省国资委控股的一家大型整车制造企业，直接或间接控股、参股包括华晨中国、申华控股、金杯汽车、新晨动力四家上市公司，而合资品牌华晨宝马更是坐拥豪华车市的宝座。然而，华晨中华原本有良好的基础，无论是华晨宝马还是华晨金杯都处于龙头位置，而华晨集团并未继续加强自主技术研发，确保产品力的持续提升，而是面对法规和激烈的竞争被动应对，最终被裁定破产重整。