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作者

张冬旭

寻寻觅觅冷冷清清徘徊了近一周，终于决定写一篇国产SUV“开山”之作的文章。严格意义上这辆车算不上是中国SUV历史上的No1，但是它正好出现在了中国SUV浪潮的时间节点上，准确地抓住了用户的痛点并成功的活了下来，时至今日提起国产SUV大户人们还是会想起——长城。

长城WEY品牌的VV5、VV7就是向长城掌门人魏建军致敬，魏建军到底是何许人？竟然连车名都要向他致敬？

说到魏建军我们就不得不回到年的河北保定，原先河北股份制公司——长城工业公司更名为长城汽车厂，主要承接商用车改装业务。魏建军于年承包了保定城南的南大园乡长城汽车厂，当时长城汽车厂只有60多名员工，并且负债累累濒临倒闭。

在魏建军接管长城汽车的五年时间里靠改装商用车实现了扭亏为盈，而且完成了初期的原始资本积累。不满现状的魏建军积极考察国内外市场，寻求适合中国市场的车型。由于中国汽车业起步较晚带有工具属性的车型更受欢迎，所以最终他将产品锁定在实用性很强的皮卡上。

经济实用、皮实耐造是当时国内消费者的主要需求，选择福特的F肯定是不会被消费者买单的。与我国接壤的一些东南亚国家充斥的大量的丰田海拉克斯车型，各方面都比我国落后的国家都非常欢迎这样的车型，我们国家为什么不呢？于是魏建军将一辆丰田海拉克斯拉回了保定的长城汽车厂开始了逆向研发的路程。

第一款逆向海拉克斯的长城Deer（迪尔）上市并出口至俄罗斯，凭借着迪尔良好的基因和低廉的价格，长城汽车在皮卡领域赚得可谓是盆满钵满。

好景不长，随着华晨汽车的壮大，为减少竞争对手，华晨随时可能停止对长城的发动机供应，魏建军果断提出建立自己的发动机制造厂。

与此同时，由于一线城市对皮卡有着严苛的限制，SUV的概念在城市人心中逐渐形成，打造一辆低价的SUV是长城汽车打开一线城市市场的敲门砖。

丰田的海拉克斯几乎完美贴合中国市场，那么把皮卡加个顶子不就变成SUV了，魏建军大胆的构想确实存在，海拉克斯Surf车型正是这样设计的，现成的车型就放在眼前，打开一线城市的机会难得。说干就干，就这样海拉克斯surf又被拉到了保定的长城汽车厂。

第二代丰田HiluxSurf在北美市场停产之后，丰田通过技术转让的方式来到了长城并命名为赛弗。魏建军带回来的第二代丰田HiluxSurf也同样是基于海拉克斯皮卡打造而来，与第一代车型不同的是，第二代丰田HiluxSurf已经取消了玻璃钢车顶的设计采用钢制车顶。

丰田根据不同的用户人群提供了两门版和四门版车型。长城赛弗为满足市场需求移植了四门版车型。在第二代丰田HiluxSurf上，后挡风玻璃还可以电动升降，这个配置同样出现在了长城赛弗的身上，即便在现在看来也是非常有想法的设计。

在动力方面，第二代丰田HiluxSurf搭载了2.4L直列四缸发动机和3.0LV6动力，在驱动形式方面提供后轮驱动和分时四驱两种，其中，2.4L动力车型的分动箱依旧是齿轮传动，而3.0L版本的则依旧是链条传动。

长城汽车自然不会采用3.0L的动力，采购成本高、用户也不会接受这样“大排量”的国产SUV。之前提到长城自己的发动机厂决定逆向丰田的4Y引擎和QE引擎。由于当时国内技术不够成熟，初期的长城赛弗使用了从日本采购了变速箱和分动器以及很多主要配件，这种方式虽然成本上会比国产配件高，但是却在一定程度上保证了赛弗的可靠性。

年改款后的赛弗采纳了不少用户的建议进行了修改，最显著的特征便是更换了宝马款前进气格栅和轿车化手刹位置。配件方面完成了%的国产化，整体质量直线下降，最终于年停产。

由于后期产品质量大幅下降，再加上使用和沈阳金杯同款的4Y发动机，在诸多的汽配城中总是可以看到赛弗和金杯同时维修的场景，这就致使很多人总把赛弗和金杯联系在一起。

短短3年的生命周期却拥有了大量的一线用户，在SUV浪潮中长城汽车搭上了头班车，但是由于后期控制成本车辆质量大幅下降，用户心中的坏形象也从此开始生根发芽。

长城汽车在21世纪初期为国内用户提供了技术相对成熟并且价格低廉的“SUV”（SUV车型多数使用承载式车身而赛弗采用非承载式车身具有一定越野能力）车型，让更多的用户买得起并舍得豁着开的越野车，一度成为民间越野赛事的宠儿。

幼年不知赛弗是何车，长者言传似金杯。

不惑方知道行深，长者已然落寞去。

BY张冬旭

壹号扒车