成都，一名民间发明家开着自制电动车行驶在路上。/视觉中国

我们并非拒绝新技术，如果一家互联网车企像当年的苹果一样，细心钻研，从硬件到软件再到设计理念，都能对行业有所革新，我们乐见其成。

但像目前舞台中央的那些互联网汽车企业，用匠人情怀忽悠一笔投资就撤，实在难以让人信服。

什么人会买电动汽车？

很多人可能会说，当然是“环保主义者”。新浪汽车有一份调查显示，超五成车主是为了“蓝天”而选择电动车。

如果他们知道，年中国发电量的71.8%都是火电，其中除了少部分是燃气发电，绝大部分还是燃煤发电，还会觉得电动车比燃油车环保吗？

追根溯源，电能在我国似乎也不是那么清洁。

知乎用户卞老板调侃说，买电动汽车的人一般是因为以下几个原因：

1.限牌。

2.驾校出来就买电动车，没有享受过汽油车的便利性。

3.被忽悠。

4.缺父母。

前三个都好理解，“缺父母”是几个意思？

01

电动爹，比亲爹更尊贵

自称“叙事诗人”的张大锤写过一个段子，生动地描述了电动车是怎样变成爹的：

“刚才路上看见一个‘电动爹’，可能是没电了，儿子儿媳妇在后面努力的推着爹，很辛苦，但是表情坚毅，毫无怨言，我一瞬间懂了为什么要叫电动爹，小时候不懂事，是父亲教育我们，帮助我们成长，大了还不懂事，只有靠电动爹继续教育了，父亲老了，教育你的任务就交给了电动爹，不愧为未来大趋势。”

不说一句的爱有多好？电动爹没电就知道了。说好了是“年轻人的第一辆车”，结果却是“年轻人的第二个爹”。

如果你觉得这只是段子手的文学创作，那便错了，段子仅仅能概括“电动爹魔幻生活”之万一。

上个月14号，蔚来在官微上给他们的新疆试驾活动打call：“从哈密到乌鲁木齐，全程KM，补能两次，再一次感受油车能去的地方我们都能去。”

这一路上肯定是没有什么充电桩的，充电问题怎么解决？蔚来的配图出卖了自己，原来他们给电动爹配备了“超大型充电宝”——充电车！

目前，这条电动车和充电车合影的微博已经找不到了。

这是亲爹都没有的待遇。

更绝的是，这充电车也是一个“电动爹”。蔚来的充电车并不是燃油车，而是大通（MAXUS）EV80纯电动厢式货车，上面配备了千瓦时的电池包来给尊贵的蔚来电动爹充电。

既然充电车也要充电，它怎么开去新疆？难道充电车还能一边跑一边给自己充电？

答案是，用拖板车——谢天谢地，拖板车是燃油的——把充电车拉过去，这样就不会浪费充电车的电，又能迅速地把充电车拉到电动爹身边进行补能。

有人问，为什么不直接把电动车放到拖板车上，何必多此一举？殊不知，没有了随车充电宝，就无法体现电动爹的尊贵了。

拖板车拉着为电动车充电的充电车。

车企精心策划的长途试驾，自然可以安排足够的移动充电车随时候命，但自驾跑中长途的电动车主就没有那么好福气了。

一旦开电动爹上了高速，你就得盯着剩余续航里程，一路上提心吊胆：爹的电量能不能撑到目的地？路上哪里有充电桩？充多久才够用？充电耽误了时间怎么办？

上个月中，台风“山竹”过境深圳，全市充电桩停用，深圳上百台电动出租车排队等待充电，从9月15日等到16日，有的司机实在熬不住了，干脆抛下车先回家休息了。

台风山竹过境，深圳出租车排队充电。/《南方都市报》

作为一名电动车主，还有电开到充电站，人车都安全，已经是最大的幸福了。

就在9月30日，国庆长假前，河北某高速交警大队民警向记者爆料，不久前在京港澳高速公路（漯河段）上有一辆电动车被重型货车撞毁，电动车上有一乘客当场死亡。

车祸现场并没有刹车痕迹，因为该电动车当时已经行驶公里，剩余电量无法加速，从第二车道变道到了第四车道，打算去服务区充电，而货车司机可能由于疲劳驾驶，完全没有看到眼前这辆超低速行驶的电动车，直接撞了上去。

高速公路是完全按燃油车速度来限速的，未来电动车的速度和续航也许能跟上燃油车，但现在开电动车走高速，还是要冒一定风险。

02

对，买电池送车，你没听错

尽管电动车不好开，也不够安全，中国的电动车行业还是火得一塌糊涂。

9月12日，蔚来赴美上市，第二日股价暴涨75.76%，达到11.60美元/股，市值达到了亿美元（约合人民币亿元）。然而，蔚来当时交付的车还不到辆。

根据8月29日蔚来更新的招股书，截至年8月底，蔚来汽车生产了台蔚来ES8，合计才交付了辆车。

发布会上的贾跃亭，后面是当时乐视的概念车。

而据虎嗅报道，年北汽新能源卖了10万辆电动车，市值依然比腰斩后的蔚来汽车（市值亿元人民币）少了26%，不可谓不讽刺。

在新能源汽车保有量上，我国已经占了全球保有量的一半以上，截至年6月底共有万辆。这里面还未包括年卖出的万辆微型电动车，其中大部分售价为2万-3万元，在农村地区卖得非常火。

这么大的市场，是靠政府财政补贴来打开的。据年9月底工信部公布的《年及以前年度新能源汽车推广应用补助资金初步审核（补充）情况》，工信部累计已经发布5批年至年新能源车补贴，涉及新能源汽车51.35万辆，补贴金额约为.26亿元。

除了部委补贴，地方财政也会给予可观的补贴。按照新能源汽车补贴新政，现在的最高补贴额度已经比年降低了20%，但仍然高达50%。在云南上牌，今年省财政将补贴25%，州、市财政再配套补贴25%。但如果你是将燃油车置换新能源车，在北京顺义最高可以获得57.5%（不超过5.75万元/台）的补贴。

补贴力度下降，电动车会降温吗？

不过，个人购买纯电动车的补贴已经越来越少，续航低于公里的车型已经停止补贴，年将会完全取消购车补贴。

从现在开始，车主们最好烧香拜佛求自己的“电动爹”不要坏，否则修车可能比当初买车还贵。

南京，燃油车占满车位，新能源车路边充电桩成摆设。/视觉中国

河南商丘的高先生便遇到了这样的奇事。据央广网近日报道，他两年前花元买了一辆奇瑞电动车，因为电池进水报废，不得不更换。

一问之下，换新电池居然要元，而现在他这款车在4S店只卖元，也就是说这款车的电池比整车还贵元！

这是因为政府财政只补贴整车，不单独补贴电池，而电池是电动车最贵的部件，占整车造价的30%—50%。

更要命的是，电动车电池的寿命一般为5年到8年，遇到寒冷天气还会像iPhone一样被冻伤，要是再开个暖风，续航里程迅速插水。新浪汽车调查显示，电动汽车故障率超过70%，其中经常出现故障的占比高达22%。

如果这块短命而娇贵的电池需要入厂维修，对不起，请自己掏钱，车险是不包的。

北京街头，一车主正在为汽车充电。/视觉中国

03

造电动车还得看传统车企

按照中国汽车工程学会《节能与新能源汽车技术路线图》的预测，年中国的新能源汽车产销量将达到汽车总量的40%，即大约0万辆，而保有量将达到惊人的万辆。

问题是，12年后，电动车电池的续航、寿命、快充等问题，会得到解决吗？电动车能够像燃油车一样好用而耐用吗？

答案恐怕不乐观，电池技术更新迭代最快的是手机，12年前要一天一充，12年后的今天依然要一天一充，而且随着手机智能化，使用率大幅上升，一天一充很可能不够，还得随身带着充电宝。

年，不知电动爹的充电宝能否塞入车尾箱？

汽车没电的后果比手机没电的后果严重多了。

在电池技术难以突破瓶颈的当下，一款电动车靠不靠谱，一定要看电池以外的东西有没有做好，底盘调教、变速箱技术、整车技术能否达到燃油车的基本水平。而制造底盘最大的困难还在于资金，几百万小钱根本没法做出一个像样的底盘。

这些技术积累最深的，资金最雄厚的，当然是各大传统车企，当它们开始大力做电动车，电动车行业才真正到了优胜劣汰的时候。

光是产能一项，就没有一家电动车企业能够赶得上传统车企。今年7月，马斯克发推祝贺特斯拉7天完成了辆汽车的生产，福特高管StevenArmstrong随即转发马斯克的推文，针锋相对地表示：“辆，大约4小时。”

福特高管与钢铁侠马斯克较劲。

即使拥有这样的技术条件和产能优势，传统车企对电动车依然很保守，原因就是考虑到现在的电池技术难以给用户提供良好的驾驶体验，要么做油电混合，要么不如不做。

于是，今天的汽车市场出现了这两种车企。一种是传统车企，还在按部就班地比拼性能、动力、操控性、空间和价格，另一种就是互联网车企，大多比的还是PPT制作水准和发布会演讲的感染力，比如当年站在舞台上，尽管身后空无一物，还能纵情高歌、慨然落泪的贾跃亭先生。

”为梦想窒息！“谁知一语成谶。

直到年底，老牌车企丰田终于宣布将于年前量产纯电动车，但计划配置的续航里程依然只有公里。而福特将于年上市的电动SUV，续航里程也不过公里，说出去都会被互联网车企笑话。

好消息是，最近有大厂表示年将可以实现纯电动车12分钟快速充电80%，某高富帅车厂也表示年推出的电动车可以在15分钟内充满公里续航所需电量。

现在距离年只有一年多，留给它们的时间已经不多了。

”听说造车的人都开始学我？“

纯电动汽车到底怎么样？

由于电池技术的限制，哥不奢求电动汽车能拥有内燃机汽车一样的便利性。尽管如此，查遍资料都找不到一台可以同时满足“勉强能开”和“质量可靠”这两个条件的纯电动汽车。

纯电动汽车扎堆上市，最开始的日子里你会非常惊讶：这玩意能卖10万？比如这个叫做知豆的玩意：

非常典型的中国特色纯电动车

小编有幸开过这辆知豆。作为铁杆车迷，只要是辆车都想上去开一下。这辆车最大功率可达24马力，只要把电门踩到底，就可以立刻感受到车子正在移动，非常感人。

这车不存在内饰，只有一个塑料中控台，上面还带着各种加工留下的粗糙塑料皮儿，简陋程度超乎想象。

安全性方面……这车有安全性？这车有车身结构？这车有没有气囊真的不重要，一旦发生碰撞，一定会变成罐头，有没有气囊都是罐头。

就这破玩意，卖10.88万。说真的，你要是有这钱完全可以去X宝上，不讲价，很大气地买一辆如图所示的老年代步电动车，要顶配的：

同样是要啥没啥的电动车，但这辆是四门五座，只卖1万5

剩下的钱，你还可以再买六辆老年代步车！

剩下的钱，还能再买俩iPad，64G的。

所以知豆这坨老年代步屎，为什么敢卖10.88万？因为有补贴啊。国家给你补几万，地方再给你补几万，这知豆，也就没那么贵了。大家想一下，淘宝卖1万块钱还有利可图的老年代步车，知豆敢加个零卖，这里面的利益有多恐怖？

别急，这才哪到哪，我们接着看。众泰芝麻E30卖18万。

这玩意卖18万

非常令人感动的是，这辆车相比上一辆知豆，虽然仍然是一个气囊都没有，但却非常贴心地加入了ABS防抱死功能！只是多花了7万块钱就得到一个ABS，值！

再来看看这辆“北汽新能源ES”，猜猜卖多少钱？

是的，这就是一辆北汽绅宝D70，拆掉发动机和变速箱，换上电动机和电池组得来。2.0T的绅宝D70卖14万，优惠完裸车价10万多。但如果这车换成电动的，你猜卖多少？34.69万！

是时候祭出这台神器了：

金杯大海狮LL，卖19万

这辆金杯大海狮是金杯海狮全系当中最大的一辆了，卖19万。在底盘上绑几块外露的磷酸铁锂电池，然后装上一个电动机。这车就可以卖75万啦。

有兴趣的可以查一下“金旅大海狮G6”

来，大家读几遍这个数字：七十五万！买来一个质量未知，电池外露，没有ABS的，续航只有一百来公里的破面包车。按照补贴政策，恰恰是造烂车才能利益最大化。

为什么呢？我们看补贴政策，大客车按照米数补贴，车长补贴多，这简直就是在扯淡，车长几米和新能源补贴有什么关系？

然后电动车，按照里程补贴，而里程是个可以做手脚的东西。2吨的车，跑公里纯电，至少需要60度电池，一度电池块，电池成本就12万，你给12万补贴。

公斤的小车，跑公里纯电，25度电池，甚至20度电池就够了。电池成本4万，你也给12万补贴。厂商会怎么做？做2吨的车，总成本30万，补贴12万，还有18万，加上利润，税费，渠道卖25万才行，25万，你买国产电动车吗？

做公斤的小车，加上电池成本8万，补贴已经超过成本了，但是定价就不能订便宜了，也要定25万，先拿到12万补贴再说。车白送都赚了。去了补贴13万没人买怎么办？自己成立公司自己买。左手倒右手。

然后，拆了电池送回去继续生产，再拿12万补贴。真正造新能源汽车的，反而收益不了多少，25万的车没人买啊。

造假骗补的，反而最贴合政策，你让企业怎么干？

说到底，目前中国纯电动汽车的出现压根就不是为了让消费者开的。多数情况下，这些纯电动汽车纯粹是骗补贴的工具，纯粹是一个幌子。好不好用不重要，质量可不可靠也不重要，重要的是要能够吃到政策的红利。这红利，吃一波就走，根本没打算长留。

想了解现在国产新能源车现状及新能源车主所遇到的困境的，可以看我的另一篇文章“首批新能源车主陷入困境：修不了！也修不起！”