雪佛兰开拓者，名字听起来好像很熟，这款美味的SUV，曾在金杯通用汽车（后改为上海通用北盛汽车有限公司）生产过，他算是美系SUV在国内生产的先驱了，可这个先驱怎样理解呢？就是长江后浪推前浪，前浪死在沙滩上的那种吧......
当年金杯通用生产的开拓者用生不逢时来形容一点也不为过，十多年前SUV的概念在国内尚未有流行，他介乎于越野车和轿车之间的形象一时还不能被普罗大众所接受，教育市场是需要花费时间和金钱的，这对于在国内初生的开拓者来说，压力无疑是巨大的.......
金杯通用曾生产过7种车型的雪佛兰开拓者和S-10双排座皮卡，其排量主要有2.4L、3.0L和4.3L三种，当年的定价区间分别为14.98万元-18.98万元、22.48万元-25.98万元、36.98万元，S－10豪华型皮卡16.98万元，不菲的价格加之油耗等问题，让开拓者后来不得不采取大幅降价的方式来解困市场.........
在年初时，国内的私家车普及率还是非常低的，不管是单位还是个人，采购车辆时还都是以轿车为主，这也是开拓者保有量低的一个原因......
3.0L的开拓者较2.4L、4.3L稍晚一些上市的，其方正的前大灯和嵌于中网的雪佛兰车标没有什么夸张之处，但依然美风浓郁，整体以方正示人，车顶的行李架让他多了几分休闲的成份.........
开拓者的车身尺寸分别为：长/宽/高(mm)//、轴距(mm)，个头不算太大，他的车尾很平实，上开式的尾门采用了翻盖式的拉手.......
开拓者的内饰同样是典型的美式风格，中央控制台绝对的“简约主义”，没有丝毫多余的设计，各种操控按钮十分“粗大”，易于触摸，整体感觉和GL8有着几分相似，深凹的四幅方向盘很有特点，只是按喇叭会有点费事......
中控台内含1DIN音响主机及空调出风口，下缘的空调控制为旋钮式设计，仪表台右侧为乘客方加装了扶手，雨刮拨杆不是在方向盘右下方而是在左下方，旋钮式车灯开关设在左侧仪表台上，驻车制动也是脚踩式........
还有手动挡配置的，半截的档杆和老款丰田的士头的档杆很像......
开拓者的内饰设计给人一种粗犷的感觉，中间巨大的扶手为驾乘者提供了良好的支撑，空间宽敞........
后排座椅采用6:4型式，可折叠座垫、头枕和隔板，十分方便......
由于保有量低，现在在国内玩这款车的车友不是太多的.......
这是由车友PAJERO丁丁（VX：djy）拍摄的土豆的开拓者小专辑，我们可以一起欣赏一下：
看看兄弟的POSE潇洒不......
这是一辆3.0L的开拓者，搭载的是3.0升Vertec引擎，这具引擎拥有94KW/rpm最大功率，以及N.m/rpm的最大扭矩.......
四轮驱动系统是一套可切换式分时四轮驱动系统，驱动模式的切换并不是传统的分动箱手动挡杆式，而是利用驾驶面板上方的电控按键，可以在3种不同的驱动模式间切换(2HI、4HI与4L0))，平时使用的2HI(即两轮高速)模式，动力全部输往后桥，适合日常行车和高速巡航的省油状态；4HI(四轮高速)则是使系统处于四轮驱动状态以便应付湿滑或泥泞的路面，再加上用来拖重或是上下陡坡的4L(加力挡)挡位..........
采用前独立式IFS、后非独立硬轴式悬挂设定，前悬为双A臂附防倾杆螺旋弹簧，后悬为硬轴式钢板弹簧，独立大梁。就舒适性的表现来看，这辆车面对地面碎石或坑洞均能有效消减震动，较软的阻尼设定减震效果很好，公路舒适性不错，但高速稳定性会稍差一些.........
接近角为25度，离去角为21度，最大爬坡角为50度，对于一款SUV而言，这样的设计应对一般的越野路面绰绰有余........
雪佛兰开拓者的车身外形宽大，与今天的那些SUV相比，线条粗犷、强壮而又有些保守，虽然在市场的博弈中没能占得高位，但这并不妨碍钟情于他的人对他的那份热爱。这是一份在车之外的情感——你老了，但我依然爱你！
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