往期回顾：

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辣评4月MPV车型销量：GL8高居榜眼GL6却“高开低走”

MPV,这个被喻为下个黄金十年增长市场,然而，终归未成为“蓝海”。

“MPV一定不会是下一个风口，只能是份额越来越少。主要原因就是商务需求有限，家用需求不足。”全国乘用车联席会秘书长崔东树表达过这样的观点。

年9月份,MPV产销分别为14.84万辆、14.7万辆，同比下降7.77%和11.39%。1-9月累计产销.44万辆、.14万辆，同比下降15.2%和13.06%。MPV市场的“虚火”终于全面爆发,当然，这已经是MPV市场的21连降了。其中，低端自主MPV下滑幅度明显，部分车型降幅超过50%的不在少数。

从细分车型方面来看，中国品牌MPV车型销售了10.7万辆，同比去年同期13.4万辆下降25.23%，市场份额73.6%（同比下降7.8%）。合资品牌MPV销售了4万辆，同比去年同期3.19万辆增长25.39%，市场份额为26.4%。

优胜劣汰中，谁还会继续走红？

作为五菱宏光一直以来作为“神车”的代表，稳居榜首多年，9月，毋庸置疑的大比分赶超其他对手，荣获了销量冠军，然而鉴于MPV市场整体的低迷，五菱宏光同比销量下滑5.7%。连续下滑的销量，也给这位“秋名山车神”提了个醒，如果继续考吃老本打天下，估计就要被后浪拍倒在沙滩上了。

9月销量表现仍旧亮眼，销量持续+，却因为价格差距，抢走了同门“师兄”本来就为数不多的销量，当然面对宝骏持续下滑的人气，宝骏的推出也算是正当其时，毕竟兄弟们一起合力打天下还是比单打独斗强。

虽然连续两个月GL8销量同比下滑，但从年1-9月累计销量上看，GL8还是稳中有升的。作为合资中高端MPV的代表车型，别克GL8也算是MPV市场的一个标志性符号。不过，就品牌而言，别克在未来一段时间也再难有很大突破了。

9月份，宋MAX逆势大增长，不俗的颜值和不错的性价比，助力宋MAX成为MPV市场中耀眼的新星。单月破万，也使得宋MAX成为比亚迪当之无愧的销量担当。

当然，这样的销量增幅想必让很多消费者惊叹不已，事实上，这只是因为宋MAX在去年的销量基数过低，不过仍然不能否认宋MAX的亮眼表现。

宝骏在刚刚上市那年也算得上一个现象级的产品了，但宝骏的出现吞食了部分兄弟产品的市场，同时宋MAX的横空出世也给带来了很大的“困扰”。事实上，宝骏目标人群整体上价格敏感度很高，所以的下滑也在情理之中。

长安MPV车型都有一个通病，就是销量不是特别稳定，忽高忽低。虽然8、9月份欧诺的销量同比上涨，但累计销量在大幅下滑，低端MPV的日子不好过也是不争的事实。

7月中旬奥德赛新款产品的上市对销量起到了比较好的拉动作用，作为高端MPV阵营的选手，虽然一直无法撼动GL8的市场地位，但今年下半年的销量表现还是颇为出色，稳中有升。

艾力绅与奥德赛销量排名对比时上时下，不过总体上二者还是基本持平的状态。这两款兄弟车型很有意思，要不一起挤进前十，要不一起跌出榜单，颇有种“有福同享有难同当”的意味。总体而言，艾力绅1-9月的表现还是可圈可点的。

作为MPV市场的一员老将而非干将，江淮瑞风的表现略让人失望。当然，对于江淮而言，车市下行以及MPV市场的萎靡不振都对其是致命毒药，江淮瑞风将不可避免的面临转型的阵痛期，这个阵痛期还会持续多久，我们也不知道。

虽然东风风行将菱智M3、菱智M5以及菱智新能源车型统一归纳为“风行”，但三款车加一起月销量仍不足，且逐月同比下滑，这样的跌跌不休，这对东风风行而言，真的是艰难的日子啊。

GL6上市之后销量数据还算稳定，不过似乎并没有达到人们预期中那么好。别克试图更加努力挖掘细分市场，以期在每个价位区间都能够拥有一定的市场占有率。但是不得不承认，别克GL6自身存在的问题可并不少，就三缸发动机这个问题就已经是极为致命的伤害了。

大众途安月销量还是在-台左右，在上汽大众旗下所有车系中，这样的成绩还是有点拿不出手的。刚好卡在中间价位的合资紧凑型MPV车型，其实真的是非常尴尬的存在。

GM8月销不到的销量恐怕没达到广汽传祺的预期。在中高端MPV这个细分领域，少数合资品牌一直占据主导地位，构筑起了极高的竞争壁垒，想要从别克GL8、广汽本田奥德赛、艾力绅手里抢走市场份额，真的有点难。

低端MPV市场正哀鸿遍野，风光未能延缓自己的下滑势头，这样的销量表现，也是该寻找转型之策了。找到一个突破口，实现差异化优势是它的当务之急。

雪佛兰官方定位这款车为家轿，但是造型更偏MPV，