岛君说
在刚刚过去的一个月里,华晨汽车似乎有点忙。从向宝马转让华晨宝马25%股权,到与雷诺集团签署战略合作协议,进一步布局轻型商用车领域。一时间,这个具有传奇色彩的车企再度成为行业热议的中心。
作为第一个吃螃蟹的华晨,备受质疑不足为奇。但比质疑更重要的是,目前从股比放开的趋势看,华晨宝马的案例只是一个开始,未来国内其他合资品牌也难免会逐渐突破合资股比限制,外资企业与自主品牌将迎来新阶段的博弈。而中国企业该怎么样布局才是关键。
距宣布华晨宝马将成为首家由外方控股的合资整车企业一个月后,11月9日,华晨汽车集团党委书记、董事长祁玉民在与媒体沟通时坦承,股比转让背后是国家意志,而所谓“话语权”已经成为过去式,国家取消股比限制在把企业逼到墙角的同时,也为自主品牌赢得了机会。“汽车行业保护了40年,继续纯保护已不可能,甩掉拐棍才能自立自强。”
作者:朱明琪
图片:华晨集团供稿
来源:正和岛(ID:zhenghedao)
第一个吃螃蟹的中车企也许成为先行者
10月11日,在华晨宝马成立十五周年的庆典上,华晨汽车和宝马集团联合宣布,将延长华晨宝马的合资协议至年(从年至年)。此外,华晨宝马合资公司增加30亿欧元的投资,用于未来几年沈阳生产基地的改扩建项目。这对华晨汽车来讲自然是发展利好的消息。
华晨宝马15周年庆典
但与此同时,华晨汽车和宝马集团亦联合抛出一个重磅消息:华晨汽车拟在年前向宝马集团出售华晨宝马25%的股权,交易价格为人民币亿元。至此,华晨宝马将成为首家由外方控股的合资整车企业。
华晨宝马汽车有限公司是宝马集团和华晨中国汽车控股有限公司在年共同投资成立的合资企业,双方各自持有百分之五十的股份。这是因为中国在年为了保护本土汽车工业,发布了《汽车工业产业政策》,要求外资在华生产销售汽车必须通过合资公司的形式展开,并提出“合资汽车公司外方占股不能超过50%”。
然而,今年6月28日,国家发展改革委、商务部联合发布《外商投资准入特别管理措施(负面清单)(年版)》,自7月28日施行。根据这一措施,自管理措施施行之日起,汽车行业取消专用车、新能源汽车外资股比限制;年取消商用车外资股比限制;年取消乘用车外资股比限制,同时取消合资企业不超过两家的限制。
所以,如果德国宝马官方公告显示的“德国宝马计划增加其在华晨宝马中的股份比例,从50%提高到75%”计划实现,宝马将在年后控股华晨宝马。
这也正是近一个月时间里,华晨陷入舆论漩涡的原因所在。媒体、公众多在质疑,随着宝马集团对华晨宝马持股比例的增加,在合资关系中,华晨汽车会相对处于弱势地位,不仅华晨汽车的业绩会大幅下滑,业内还担心华晨汽车可能成为宝马的“代工厂”。
事实果真如此吗?作为第一个吃螃蟹的中车企,华晨已成为一个改革和开放的先行者和践行者。
“不谈股比,共谋发展”是否可行?
事实上,大家揪着不放的焦点就是“股比”,但是在全国乘用车联席会秘书长崔东树看来,“此番华晨宝马股权比例的调整,不能只看到对华晨汽车不利的一面,要辩证看待。股比的调整也为华晨汽车敲响了警钟,不能再依赖华晨宝马,应该将更多的精力集中在自主研发中,提振自主销量。”
华晨汽车集团党委书记、董事长祁玉民
这些问题华晨并非没有思考过,此次华晨宝马的股权变动在华晨集团党委书记、董事长祁玉民看来,正是华晨在国家意志和企业利益中下的一盘大棋。如何理解呢?
1、未来40年,国家的大局就是开放
11月5日,在首届中国国际进口博览会上,习总书记发表主旨演讲时提到:中国宏观调控能力不断增强,全面深化改革不断释放发展动力。为进一步扩大开放,总书记在演讲中宣布了中国将大力推进的诸多举措。在祁玉民看来,“这些无疑都是中国不断深化改革开放的鲜明验证。”
而作为第一个吃螃蟹的人,华晨宝马股权变更体现了国家意志和企业利益。“华晨汽车是国企,在国家意志面前,必须顾全大局,要维护中国扩大对外开放的大局”。祁玉民坦承,“可能大部分人是站在还没有谈股比的企业来看问题,认为国家应该保护中国汽车企业。其实大家应该跳出来看问题。面对当前汽车产业剧变和国家政策导向,以超常思维想问题或许更能得到答案。”
事实上,以中国汽车行业合资股比放开的趋势看,未来突破合资股比限制的合资车企肯定不止华晨宝马一家,对于一直依赖于合资车企而自主品牌发展未见起色的中国本土车企,未来也将会面临与华晨汽车相同的境遇。股比放开浪潮势不可挡,其更大的意义在于能倒逼国内自主汽车品牌的发展,推动汽车行业的优胜劣汰。
从股比放开的趋势看,华晨宝马的案例只是一个开始,未来国内其他合资品牌也难免会逐渐突破合资股比限制,外资企业与自主品牌将迎来新阶段的博弈。而“中国企业该怎么样布局才是问题的关键”,这也是祁玉民重点思考的问题。
2、华晨汽车会否在自主研发上取得突破?
对于华晨来说,必须利用到年的4年窗口期不断提升技术,打造出富有竞争力的自主品牌并逐步盈利,方能在未来日益严酷的生存环境中“活下去”。
这一点华晨汽车再清楚不过,用祁玉民的话来说,自主从来就很困难,也不是说今天股比变了才很困难,未来怎么发展?“完全靠我们自己。在靠我们自己的过程中要向大师学习。”这也是祁玉民一直强调的“发展一定以我为主,不能依赖,但要学习”。
这段时间,对于网上的谩骂,祁玉民说自己也在反思,“被人骂并不是一个丢人的事,第一,你还值得人家骂,第二,骂你的人也不是一点道理都没有。自主品牌的发展,有好多企业做的比我们好。”
华晨智能制造工厂
“市场换技术”在汽车行业中基本已经被证明是一条走不通的道路,在这样的情况下,合资的中方华晨汽车作为地方国企,地处东北经济带的中心沈阳,在华晨汽车的历史发展进程中,不仅有过多次“第一个吃螃蟹”的经历,也在合资合作中借助宝马的力量奠定了一定的研发基础,特别是在发动机技术上已经形成了局部优势体系,虽然这些构建尚未发力,但未来的可塑空间很大。
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