日前，中国汽车技术研究中心正式发布了本年度第三批C-NCAP的碰撞测试成绩。此次参加测试的车型包括斯巴鲁XV、长安福特金牛座、新一代宝马X1、华晨金杯、吉利博越以及日产新蓝鸟等六款车型。
不过，从C-NCAP提供的测试结果来看，这六款车型的成绩可是让人出乎意料。其中，吉利博越以58.2的超高分勇夺第一，将斯巴鲁、宝马、日产等合资车型甩在身后，并且创造了SUV车型参加C-NCAP测试的最高分，堪称本批车型的最大亮点。而另一款中国品牌车型——华晨金杯则以30.7分的成绩排名垫底，仅仅收获2星评价，整车主被动安全令人担忧。
“魔鬼碰”后又放大招，吉利已赶超合资？
如果没记错的话，早在8月5日，同样是天津中国汽车技术研究中心，吉利帝豪GL进行了全球首次公开车对车垂直碰撞试验。
从现场看，两辆帝豪GL试验车在碰撞发生后，正碰车发动机舱前方充分溃缩变形并吸收碰撞能量，前保险杠横梁发生变形。根据C-NCAP拟定的评分标准，帝豪GL这次侧面碰撞获得18分（满分为18分）、正面碰撞获得17.92分（满分为18分）。
值得注意的是，本次车对车垂直碰撞试验受到了央视的高度重视，并全程进行了现场直播。吉利之所以有信心和魄力做这次前无古人的垂直碰撞试验，来源于帝豪GL在安全性能上的卓越表现。
毫无疑问，这种自信同样在博越身上一览无余。在正面%重叠刚性壁障碰撞、可变形移动壁障侧面碰撞、正面40%重叠可变形壁障碰撞、鞭打实验四项碰撞测试中，博越分别获得了17.13、18.00、16.39、3.65的分数，其中可变形移动壁障侧面碰撞获得了满分，一举超越比亚迪宋、别克昂科威、传祺GS4以及哈弗H8等一众中国品牌和合资品牌SUV。
从博越取得的好成绩可以看出，以吉利为代表的中国品牌正在迅速崛起，其产品力和安全性能早已发生了天翻地覆的变化，再也不是过去的粗制滥造。从某种程度上讲，已经到了可以和合资品牌站在一起掰掰手腕的时候了。
二星成绩尴尬收场，华晨金杯要闹哪样？
讲真，在这个五星认定烂大街的年代，C-NCAP曾被称为“中国车五星俱乐部”，还有人说它是汽车界的“牙防组”。与欧洲的碰撞相比，C-NCAP更是饱受非议。不过，就是在如此“宽松”的环境下，华晨金杯仅仅获得了30.7分的成绩，看来金杯的安全系数真的不是一般低。
从现场来看，其在安全配置方面缺失了在侧面安全气囊、前排安全带、第二排安全带和ESC，在正面安全气囊中也缺少了前排驾驶员膝部气囊，各角度的碰撞试验得分军很低，因此无任和加分项，这也使得其总分仅为30.7。
用大白话说，这车就是哪哪都不安全，不管是你撞了别人，还是别人撞了你。要是开这辆车，可得小心点儿，毕竟安全系数实在是太低了。
不过，在某种程度上，华晨金杯也用自己的拙劣表现，证明了C-NCAP的碰撞试验工作原来还是比较靠谱的。尤其是相对于一汽森雅S80创纪录的1星成绩，金杯是不是心里好受了一点？当然，这只是小编的无奈和意淫罢了。毕竟对于汽车安全来说，做的再怎么多都不过分，毕竟每一个人的生命都无高低贵贱之分，都是弥足珍贵的。
合资车没拿第一，这科学吗？
对于中国的消费者来说，很多人在买车的时候，都会不由自主的把车子贴上不同的标签“合资车”、“自主车”、“进口车”。而在购车过程中和实际的购买结果上看，消费者似乎更青睐于“合资车”而“非自主车”。
也正因此，对于这次碰撞试验中斯巴鲁、宝马、日产、福特这些合资车没有拿到第一的成绩，不少消费者还是挺惊讶的。尤其是日系品牌里以安全著称的斯巴鲁，取得了50.90分的碰撞成绩，虽然是四星，没什么吐槽的，但是这倒数第二的成绩怎么看都不光彩，毕竟这款车的售价可不低。
从某种程度上讲，在技术和品质越来越同质化的今天，中国消费者完全没有必要再盲目为品牌而埋单，更不应该对合资品牌盲目崇拜。而应该客观、理性的看待合资品牌，有多大钱办多大事，尽量“花最少的钱办最大的事”，也就是我们所说的“性价比”，这才是理性、成熟的观念。
窥一斑而知全豹，观滴水可知沧海。从这次C-NCAP碰撞测试成绩来看，同样是中国品牌，但却有冰火两重天的结果，让人陷入深思。对于每一个中国人来说，我们更乐意看到以吉利为代表中国品牌，他们勤劳务实，脚踏实地的做产品，在品质上与合资品牌抗衡，为中国汽车工业迈向全球做出自己的贡献，您觉得呢？
文章来源：汽车档案
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同济大学换帅，湘阴人钟志华履新：曾是湖大校长
[来源:上海观察]
-09-:20:47
6日下午，中共中央组织部有关部门负责同志在同济大学宣布了中共中央、国务院的任免决定，钟志华担任同济大学校长;裴钢不再担任同济大学校长。
据官方简历，钟志华生于年，就任同济校长时与裴钢一样都是54岁，同时也都是“院士校长”。
对钟志华，有这样的评价——我国汽车学术界的传奇人物。当前我国研究车辆工程领域只有两位院士，一位是已逾古稀之年的汽车学术界“泰斗”郭孔辉，另一位就是年当选院士的钟志华。
他16岁上大学，20岁出国留学，30岁成为博士生导师，43岁当选中国工程院院士，同年出任湖南大学校长。求学期间，他曾赴瑞典学习，并在当地高校获得终身教职。他长期从事汽车碰撞安全技术、车身冲压成型技术和模块化轻量化汽车技术，先后被评为全国优秀教师、有突出贡献的中青年专家，享受国务院政府特殊津贴，获中国发明家协会发明创新奖特等奖、国家科学进步奖一等奖等。
