大众选择与江淮合作造商务车之后，雷诺也联姻华晨集团，成立了华晨雷诺金杯合资品牌。该合资品牌也将合资造商务用车。作为世界第二大经济体，我国的商用车领域显然潜藏着无穷无尽的市场容量。难怪大众和雷诺都垂涎不已。
华晨金杯作为商用车领域的前辈，早在年之前一直以技术转让的形式与丰田合作，曾经呼风唤雨，卖得钵满盆满。然而这几年以来，因为与丰田的合作也已经终止，而金杯自身的研发能力又不足，所以销量一蹶不振。华晨中国年半年报显示，上半年华晨中国轻型客车及汽车零部件业务亏损扩大%，至6.68亿元。可以说，华晨金杯急需一个强有的外援来输血、造血。
另外一方面，雷诺汽车在年轻型商用车全球销量达到44.39万辆，在欧洲占据的市场份额高达15.9%，位居首位。可以说，雷诺商用车实力非常雄厚。但是另一方面，在雷诺和东风的合作中，东风雷诺发展得也不算顺风顺水。不过，雷诺显然非常重视中国市场，誓要把中国市场发展为欧洲大本营之外的核心支柱。目前已经国产了数款SUV产品，虽然销售体量不大，但是今年销量增速非常迅猛。未来雷诺也将导入多款产品实现国产。也许是感觉到后来者居上有多么困难重重，所以雷诺花开两朵，各表一枝。雷诺同时希望与东风合资发展商用车，但是东风对这个项目兴致缺缺。在这样的背景下，雷诺与华晨的结合对于双方来说都非常迫切，一拍即合。
说了这么多，回到雷诺的商用车产品上来。我们虽然知道雷诺商用车在欧洲乃至全球市场都举足轻重，但是国内消费者对雷诺的商用车产品还是比较陌生的。欧洲把这些商用车车型普遍都划在“VAN”车型里面，包括我们熟悉的全顺、迈特威、凯路威等都属于Van车型。而且在欧洲市场，这类型的Van车型并不像国内大家对商用车、小面有着低端的印象。这些车型经济实用，价格普遍小型车和紧凑型车之间，大概在1.4万欧元起步。而且Van车型基本都是采用的轿车化化平台开发而来，前置发动机、前轮驱动，虽然车顶很高，但底盘和重心相对较低。完全不同于我们这边流行多时的面包车。雷诺的商用车型主要集中在轻型商用车领域，有比较完善的产品阵容。Kangoo、Master和Trafic是其中的主销车型。
雷诺Kangoo在欧洲和大众的开迪是一个级别的，日常用途类似于我们的面包车，比如开个餐馆、花店、水果店、小超市等等。它提供2座或者5座版本。
雷诺Master是和全顺、依维柯Daily一个级别的车型。这款车基本是纯商用车，载重大、空间大，自身重量也大，很少用于家用。咱们可以看到，物流行业选择这样车型的比较常见，比如京东、苏宁、顺丰等等。雷诺Master可以°的角度打开的车门，以方便装卸货物。不过据说这车也烧尿素。
雷诺Trafic比Master小一些，基本可以和大众迈特威、凯路威划为一类。雷诺Trafic是一款9座MPV，和咱们熟悉的MPV是最接近的。这款车被定义为高端通勤车型。座椅可以提供50种不同的车内空间布局。这款车的主要用户群体包括酒店以及机场的通勤。
随着国内消费水平的日益提高，以前被广泛运用的各种低端小面、商用车有望逐渐被更加专业的车型替代。无论是大众还是雷诺，已对这块市场虎视眈眈、垂涎已久。
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