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“转身”和“离开”之间，差了无数个“未来”和“机会”。
4月14日，雷诺发布了全新在华战略。其中，热议解读声最多的，莫过于“雷诺将抽离东风雷诺”。不论是站在汽车产业变革的宏观角度，还是站在一家百年车企的发展角度，这其实是一种“转身”——一种雷诺和东风两家母公司果断且需要勇气的主动战略升级。
刮骨疗伤，逆境聚焦调整
本就身处全球车市的下行周期，新冠肺炎的突袭又让车企陷入雪上加霜的境地，在等待“春天”归来的档期，“自救”成了每家车企的当务之急。依托雷诺-日产-三菱这一全球最大汽车联盟的研发实力和覆盖全球的规模经济，各成员已在最大限度地保持良好的财务制度和成本效益。但面对市场环境的快速变化，维稳现金流是当务之急，必要的削减成本是重要措施。
东风与雷诺对合资公司所做出的选择，也算是共同结构升级的双赢之举：让集团业务更加聚焦，来一出“断舍离”确保日后积蓄力量。
但“削减成本”绝不意味着一退了之，雷诺也在新战略中再度坚定立场，不退出中国市场，而是调整方向后，继续深度参与中国汽车市场竞争。接下来，雷诺转而将更多精力集中在更具商业前景的轻型商用车及电动汽车领域，不啻为一种适时而聚焦的调整。
（雷诺上海设计中心）在电动车领域，东风汽车集团、雷诺集团和日产汽车分别出资50%、25%和25%，于年成立了易捷特新能源汽车有限公司，标志着重组计划的实施后，雷诺和东风其实并没有真正“分手”。公告显示，双方将继续加强与日产汽车的三方合作，雷诺集团将向东风雷诺提供零部件，并继续为东风汽车集团提供柴油发动机许可。
雷诺e诺由易捷特开发合作仍在，机会尚存，不论是雷诺还是东风，都在极限突破，以更快更好的战略速度，去实现更高层级的混改和资源整合。
合资车企或在商业车领域求突破
随着东风雷诺按下“暂停键”，各方对在华合资车企的未来也普遍持担心态度，甚至开始押宝谁会是下一个。的确，面对自主品牌来势汹汹，合资车企在中国汽车市场，特别是乘用车市场不再“躺赢”。既然不能照抄老一套，那不如开辟新赛道。除了电动车外，雷诺选择了轻型商用车。
虽然不为大多数中国用户所知，但雷诺手握技术与平台，其实是一个在欧洲商用车领域横着走的“隐藏王者”。雷诺在欧洲轻型商用车市场占有率居第二，更已连续九年在欧洲电动轻型商用车市场排名前列，市场保有率为42.5%，这意味着几乎每2辆电动轻型商用车中就有1辆是雷诺；年，在轻型商用车市场,雷诺集团的销售数量上升0.7%，再破纪录。
华晨雷诺金杯汽车有限公司生产和捐赠救而雷诺想在中国复制这样的成功，天时地利人和，缺一不可。发展“天时”已经开始显现。中国城市化进程加快、电子商务兴起，年中国轻型商用车销量已经达到了万辆，市场保持上升态势。加之疫情在中国已被稳定控制，恢复经济社会发展秩序之际，物流无疑是关键，商用车需求或进一步释放。尤为值得一提的是，升级需求更值得
