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新年伊始又临近年关，各个汽车品牌和汽车人在总结过去一年的得失，也在展望年的未来。其实汽车行业整体不好过，年全年新车销量比年下滑了接近1成，国家大力扶持的新能源也遇到了“新秀墙”，大众品牌正在遭受信任危机。

除了这些总结性的事件，丰田那款面包车埃尔法，也因为长期加价销售成为车迷朋友的谈资。当然，与其搭配的段子也不少。是什么让这样一款普通的MPV车型成为新闻和段子的宠儿？今天我们就来聊聊丰田埃尔法。

丰田家族的MPV（多用途汽车）：

1、丰田的普瑞维亚，被国人称为“子弹头”或者“大霸王”，从90年代初期引进至今，价格40-65万，销量一直走下坡路，至今已经完全不见其踪迹。

2、丰田海艾士，也是非常经典的车型，最早的名字叫“海狮”，后来被金杯汽车模仿，再后来改款，跟小巴车一样，稳定性、可靠性都不错，乘坐也足够舒适。但是销量从来没高过。

3、丰田塞纳，这款车因为是美规车，所以只有通过平行进口网络进行销售，空间够大，乘坐也不差，价格40-65万，其实就是美版“普瑞维亚”，销量从来没打开过，不过听说马上要国产。

4、丰田威尔法，年刚刚引进国内的进口MPV，与埃尔法孪生，埃尔法贸易渠道在广汽丰田和平行进口，威尔法在一汽丰田。上市之初也是为了加价而存在的，上市半年，已经不加钱了……然而，不加钱也没人买。

以上四款丰田旗下MPV都是以进口车的姿态进入中国的，价格中高端，品质优于国内生产的别克GL8、本田艾力绅、本田奥德赛，不知为何，就算是孪生兄弟的威尔法，销量都从来没有得到过中国市场认可。

丰田旗下最受欢迎车型——埃尔法

而唯独有这么一款车，那就是丰田埃尔法，不仅仅是销量不错的问题，而是加钱抢着买，还要排队。要知道，都年了，中国车市早不是90年代那个状态了，竟然还有加价20万作为门槛的车型。到底是因为什么？

1、明星效应：丰田埃尔法，被称作“保姆车”，所谓保姆车，就是家里保姆开着这个车型接送孩子放学，买菜的通勤车。一般情况下，家里的主人很少在正式场合坐或者开这台车。

但是因为明星都比较有钱，家里不止这一台车，奔驰、宝马这类行政车要有一台，保时捷、法拉利这类跑车有一台，再来一台埃尔法，大体配置是这样的。所以这车最早的曝光，是香港明星带来的效应。

2、蝎子拉屎——独一份：略微有点不文明，但埃尔法确实是同级别中的唯一车型，别看挂着丰田的牛头标，但是豪华感一点不差，第二排娘胎里带着的航空座椅，这点基本上别人没有，绝大多数MPV第二排座椅虽然舒服，但是达到埃尔法舒适度的，没有！

丰田有非常成熟的MPV家族血统，所以在底盘调教各方面强于其他品牌，包括已经停产的奔驰R级和现款的奔驰V级，所以埃尔法属于笑傲江湖，独领风骚。

3、配额低：三喜在文章中多次强调过一个观点，车的价格是由市场决定的，主机厂生产的车太多，产能过剩，库存压力大，就会降价销售。如果车型不愁销量，但是生产的又少，就可能出现加价情况了。不巧的是，埃尔法就是后者。

因为丰田家族有着众多的MPV，涉及领域包含低中高端，埃尔法属于高端产品，其他段位的MPV在中国销量并不好，日本丰田就会认为中国市场对MPV的认可度低，在每年制定生产策略时，必然配发给中国的埃尔法数量少。既然少，那就加钱卖吧。

4、恶意炒作行为：这是一个恶性循环，综合了上边的三个原因，无良的外贸进口公司因为“奇货可居”，用加价的方式进行炒作，造成了这台车是身份的象征，不加钱不能买，没有关系的人买不到。

通过营销手段，提高产品的溢价能力。中国市场足够大，有钱人足够多，有两台车、三台车的人也越来越多，没有选择的情况下，盲目跟风。效果与购买奢侈品的心态相同——产品溢价的广告效应。

总结

正是因为这些原因，埃尔法成为了“加价王”，加20万没有这么大的优惠。三喜认为，未来埃尔法的加价趋势将受到冲击：孪生兄弟威尔法不加钱，表兄雷克萨斯LM马上要上市了，而豪华品牌的大型SUV，比如奥迪Q8，宝马X7，以及一直表现不错的奔驰GLS都将是埃尔法的直接竞争对手。

并且要明白这样一个道理，日本丰田也会因为中国市场的火热，加大这款车型对华的出口数量。而埃尔法加价的这部分收入，终端经销商只是喝了口汤，最大的部分被外贸公司拿走，国家并不希望有这类进出口的外贸公司吃掉所有的盈利，会发更多的牌照给其他外贸公司。