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富裕时可以开车，不济时可以骑车，这很正常，并不丢人。而丢人的恰恰是为了面子才做出打肿脸的非理性行为。
Hey，我是渡鸦，一个喜欢逻辑的小白。首先还是感谢各位大佬的观看，还请留下您宝贵的评论，以让我可以进步。话不多说，开始今天的话题：购车选择困难症。
看完这篇文章，也许你会找到自己的方向。
老爷车随着生产力的发展，越来越多的家庭有了私家车，也有越来越多的年轻人选择购买人生中的第一辆车。
但是关于买车，其实是一个很大的话题，其中包括社会因素、心理因素、经济因素以及自身切实需求因素。
在购车这方面，有人为了面子为了装13，有人为了保值，还有人只是跟风，只有小部分人是为了满足自己的实际需求。
根据上述因素，也随之产生了一系列的汽车鄙视链。下面我们就聊一聊年轻人究竟买什么车合适呢？此处只是会根据情况来引导读者大大们自行思考。
一、前提
首先我们需要了解第一个必要前提——汽车鄙视链是什么以及是否有据可依。
鄙视链大致分为装配方式和国别（品牌）两大类。
汽车鄙视链第一类：装配方式
（1）进口车鄙视合资车
（2）合资车鄙视国产车
第二类：国别/品牌
（1）德系鄙视日系
（2）日系鄙视美系
（3）美系鄙视其他
（4）其他鄙视华系
说到鄙视链，就不得不说起汽车工业。
梅赛德斯奔驰起源于德国
年奔驰公司成立于德国，年戴姆勒公司成立，年奔驰与戴姆勒合并成为戴姆勒奔驰，开始生产梅赛德斯奔驰汽车。年奥迪公司诞生。
发展于美国
年福特研制成双缸四轮汽车，年福特公司成立，并推出T型汽车，由于流水生产线的演化与升级，使福特汽车成本大大降低，最终促进了汽车市场的消费，使汽车走向美国千家万户。
年凯迪拉克公司成立。
科技推动汽车发展在法国
世界第一只电子火花塞、铅酸蓄电池、二冲程内燃机都出生于法国。
年标志汽车公司成立，并发明了齿轮变速箱和差速器。
雪铁龙公司发明人字齿轮。
管理在日本
福列特跨时代的思想，至今沿用美国人福列特的观点由于美国人轻视女性而无人问津，但是在日本却备受追捧，尤其是松下幸之助。这是第一个有关尊重人性的管理方向，为日本建立了高效且有条不紊的管理基础。二战后日本汽车工业如雨后春笋般迅速发育起来，三菱、本田、丰田、日产等企业也展现出其高超的管理能力，日系汽车品牌以经济、质优的特点迅速出口到世界各个国家。
国产汽车工业厚积薄发
不吹不黑，国产汽车的基础几乎是来自于日本的扶持。抗日战争胜利后，中央政府没有要求日本赔偿，但是日本人却在技术上给了我们很大的帮助。在欧美还在迟疑，不愿意建立合资公司想利益最大化时，日本是第一个鼓励企业来华建立合资公司的。如果没有日本的技术，就没有夏利、奥托，没有夏利就不会有、8A、5A发动机，没有这些就没有吉利汽车。没有丰田就没有金杯，没有金杯就没有4Y发动机，没有4Y就没有长城汽车。
起初的国产汽车质量确实不好，这是事实，没必要隐瞒。但现在国产汽车有了长足的进步，其质量也并不亚于合资。
二、国际化
供应链国际化说到工业制成品，就不得不提国际化。一台汽车虽然看起来不大，但几乎不可能全部零部件国产化，不光是中国，任何市场经济国家都是如此。并非是因为技术问题，而是因为成本与质量。所以目前国产车的零部件与合资以及进口车的差距无二。
以吉利汽车为例，企业的员工和资金是有限的，不可能既面面俱到又质量优异，所以会有机会成本，只要研制好自己和核心部件就好。再者，由于学习效益的影响，即使吉利公司财大气粗，独立供应了所有零部件，在质量和创新和成本上也不会比专业公司强。
所以，现在的零部件采购全部是国际大牌，边际效应使其成本下降，学习效应使其质量优异，既专业又比自己造的成本低，何乐而不为呢？
三、水军
尤其是国产品牌和合资品牌喜欢雇佣水军来诋毁对手形象，在网上以讹传讹，让很多不明就里的人信以为真，从而种下了国产车修车排队的形象，甚至时至今日依然有人还持这样的观念。
这属于不良竞争，是不光彩的竞争手段。
四、消费观对比
你看现在发达国家马路上跑的汽车，很多都是价格便宜的小车，因为他们已经度过了那个以面子为王的时代，并且由于启蒙运动和文艺复兴运动的洗礼，他们自我意识开始觉醒，不会那么在意外界的看法，开始更多地
