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车型特点解析：

Minibus_微型巴士，又称之为面包车。此类车型的功能主要作为客运车辆使用，早期主要作为短途接驳或偏远区域作为“公交车”使用，在上世纪八九十年代也作为出租车使用过很长时间。

Minivan_微型厢式货车，车型以轻型客车为主，后期出现面包车改型车。此类车的特点是通过封窗或护栏，把中后排驾乘区域改装成货厢；但由于此类车型的结构多为承载式笼式车身，抗扭刚度以及承载极限都非常低，所以这些车的货运版运载能力也极其低，大部分量产车都只有几百公斤的极限。

参考以下五台最有代表性的选项。

五菱荣光V-货运版，额定载质量kg。金杯小海狮-货运版，额定载质量lg。福田祥菱S-货运版，额定载质量公斤。长安睿行M-货运版，额定载质量kg。福特新全顺-货运版，额定载质量公斤。这是知名度足够高的面包车和轻客品牌，由此可见「MINIVAN」的实用价值有多低。那么在极限足够低的前提下，客运版面包车能够改为货运版本呢？

标准答案：不可以。同款面包车的客运版因载重量低于货运版本，所以在制造环节有可能在用料方面存在缩水，改装为货运车有可能造成车辆结构强度的快速降低。同时改装规定不允许改变车辆的内部结构，其中当然会包括座椅布局；客运版改装货车需要拆卸座椅，用钢板封窗并加上护栏，这些改动都属于违法改装汽车。所以客运版面包车不要尝试货运，否则要面对的处罚底线都会难以接受。

参考《道路运输管理条例》，在没有取得营运资质之前擅自从事道路运输，按照规定可以按照运输所得费用的2倍以上10倍以下处罚。如运输所得不满2万元，则可以按照3万元以上10万元以下的标准处罚。交通与运输管理两个机构的信息是可以“互联”的，如果车辆被查扣数月不处理，车辆则会被拍卖（所得费用进入国库）；剩下的车辆信息则会影响其他交通类业务的办理，所以运管机构的处罚还必须要面对。

真正的「客货两用车」

微卡皮卡上述两种车型都有「五座双排版本」，区别为微卡运力大并采用中置后驱，驾乘体验很一般但是实用价值高。参考福田、江淮、东风、长安等品牌的微卡，其额定载重量的最高标准都可以达到2吨的标准，对于货车而言大运力才能多赚钱呢。

皮卡同样有5万级的选项，参考长安神骐F30、中兴威虎、长城风骏5等车，这些采用前置后驱的皮卡有更理想的驾乘体验，而且安全性也要远高于面包车以及微卡。不过此类车的额定载重量最高不过1吨左右，货箱1.5/1.7米左右选项普遍只有几百公斤的载重量；所以皮卡适合对运力没有高要求的个人用户，真正的货物运输还是要依靠微卡，至于面包车不建议非七座用户选择。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

责编：天和MCN

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